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② 교통소통현황

1) 가로 및 교차로 교통소통 현황

-가로 교통소통 현황

○ 경산시 교통소통분석을 위해 시간대별·방향별·차종별로 교통량 조사를 하였으며 가로 교통소통의 효과척도는 접근지체(초/대)와 통행속도(km/h)를 사용하였다.

○ 가로 교통소통분석결과, 국도 4호선의 경우 서비스수준 “C"로서 비교적 소통상태는 양호한 것으로 분석되었으나, 국도 25호선의 경산도심 통과구간인 경산네거리~오거리 구간의 정체는 심각한 것으로 나타났다.

○ 분석결과에서 살펴본 바와 같이, 오거리교차로가 가로교통소통에 악영향을 미침을 알 수 있다.

[표 Ⅳ-9] 주요도로 교통소통 분석결과

가로명	구간			교통량 (pcu/h)	접근지체 (초/대)	통행속도 (km/h)	LOS
국도4호선	경일대 삼거리	→	효대 삼거리	1790	28.2	48.30	C
		←		1476	37.3	43.70	C
국도25호선	경산 네거리	→	중방 네거리	1040	57.1	18.95	E
		←		880	71.6	16.30	E
	중방 네거리	→	오거리	867	61.2	24.61	D
		←		767	51.8	27.08	D
	오거리	→	상방 네거리	725	75.6	30.38	C
		←		722	60.4	33.86	C
지방도 919호선	임당 네거리	→	영대 오거리	2667	54.1	23.35	E
		←		1361	79.8	18.05	F
	영대 오거리	→	압량 네거리	2207	29.7	27.60	E
		←		1167	60.5	20.58	F
국지도 69호선	대구대 삼거리	→	진량면 사무소앞	810	22.5	49.66	C
		←		1033	54.1	34.60	D
국지도 907호선	오거리	→	시청 네거리	1145	59.4	18.93	E
		←		913	86.3	14.48	F

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-교차로 교통소통 현황

○ 주요 교차로 교통소통의 효과척도는 정지지체(초/대)를 사용하였다.

○ 교차로 분석결과, 주요교차로 서비스수준이 C~F로서 현재 용량 및 포화상태이며 ③하양파출소앞, ⑦동서동네거리, ⑩대구가톨릭대삼거리, ⑯임당네거리, ⑰압량네거리, ⑳중방네거리, 상방네거리는 매우 혼잡한 상태로서 미비한 유고가 발생하여도 그 충격파로 인한 악영향이 매우 크다.

○ 교차로분석 결과, 대구시와 연결되는 대학로상의 교차로인 중산네거리, 경산네거리, 임당네거리, 압량네거리의 소통수준이 포화상태로 운영되므로 축개선사업을 시행하여 비포화 상태를 유자할 수 있어야 한다.

[표 Ⅳ-10] 주요 교차로 교통소통 분석결과(2005년)

교차로명	교통량(pcu/h)	평균지체(초/대)	서비스수준
1. 갓바위입구	2297	31.0	C
2. 동강상회앞	2186	21.6	D
3. 하양파출소앞	2814	176.7	F
4. 삼성약국앞	2096	56.2	E
5. 효성삼거리	2829	51.9	E
6. 금락네거리	2412	67.4	E
7. 동서동네거리	2756	129.3	F
8. 대구대삼거리	2449	53.0	E
9. 경일대입구	3360	35.8	D
10. 대구가톨릭대삼거리	3049	171.7	F
11. 청마루손짜장앞	3653	61.9	E
12. 대구컨트리클럽입구	3175	23.3	C
13. 진량외환은행앞	1613	36.8	D
14. 중산삼거리	1613	36.8	D
15. 경산네거리	2787	39.4	D
16. 임당네거리	2756	129.3	F
17. 압량네거리	2756	128.5	F
18. 영대오거리	2449	53.0	E
19. 옥산네거리	3360	35.8	D
20. 중방네거리	3049	171.7	F
21. 남매네거리	3653	61.9	E
22. 역전네거리	3175	23.3	C
23. 오거리	1613	36.8	D
24. 시청네거리	2787	39.4	D
25. 상방네거리	1757	167.3	F

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2) 시외유출입 교통소통현황

○ 경산시 시외유출입 교통소통현황은 총 10개 도로를 대상으로 시간대별·방향별·차종별로 유출입교통량조사 및 분석한 결과, 대구⇄경산, 경산⇄청송, 경산IC 유출입교통량이 많은 것으로 나타났다.

○ 시외유출입 교통소통분석결과, 서비스수준은, “C" 이하로 교통소통상태는 양호하다.

[표 Ⅳ-11] 시외유출입 교통량 현황

구분	차로수	방향			첨두시간교통량 (08:00~09:00)	주간12시간교통량 (07:00~19:00)
경부고속도로 (경산IC)	6	유입부			844	7672
		유출부			1399	12718
국도4호선	4	대구		경산	2388	21709
					1372	12473
	4	경산		영천	780	7090
					591	5373
국도25호선	8	대구		경산	606	5509
					948	8618
	4	경산		청도	934	8491
					782	7109
국가지원지방도 69호선	2	경산		청도	749	6809
					353	3209
지방도919호선	2	경산		청송	1680	15272
					1387	12609

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③ 교통소통상의 애로원인 분석

○ 경산시 교통상의 애로원인은 크게 교통공급체계와 교통수요체계의 미흡과 부조화에 있다.

○ 교통소통상의 애로원인은 가로망 구조, 교통시설의 공급, 운영, 토지이용패턴 등 여러 가지 측면에서 다각적으로 분석하였다.

1) 가로부분

○ 경산시내 가로구간 중 정체가 심한구간은 국도 25호선상의 도심통과 구간인 경산네거리~중방네거리~오거리~상방네거리 구간에서 특히 지체가 심각하며

○ 인접 대구시와 연결되는 지방도 919호선 구간의 중산삼거리~경산네거리~압량네거리~영대오거리 구간에서 지체가 심각한 것으로 분석되었다.

○ 교통소통 애로구간의 원인을 살펴보면 우선 도로기능상의 체계미흡으로 인하여 위계별 도로연결이 이루어지지 않은 점을 들 수가 있다.

○ 주도로인 국도4호선과 국도28호선, 지방도919호선, 국가지원지방도69호선 및 도심지 내부 주간선도로의 교통소통을 효과적으로 분산시킬 수 있는 보조간선도로의 연결이 미흡하여 주간선도로의 소통에 악영향을 미칠 뿐만 아니라 연결되어있는 국지도로 등의 도로의 정체로 연결되어 현재의 교통정체로 이어지고 있는 실정이다.

○ 특히 동지역의 가로 및 교차로에 교통량을 집중하여 가로 소통상태가 원활하지 못하며 좁은 도로에 버스정차 및 불법주차 등으로 인하여 소통능력이 저하되고 있는 실정이다.

○ 이러한 문제점을 해결하기 위해 총체적인 도로망체계 확립과 위계에 따른 도로의 연결을 재정비 하여야 할 것으로 판단된다.

2) 교차로부문

○ 경산시내 주요 교차로의 소통수준 분석결과 국도4호선상의 하양파출소앞교차로 176.7(초/대), 동서동네거리 129.3(초/대)로 서비스수준 "F" 를 나타내고 있다.

○ 국도25호선상의 도심구간 교차로인 중방네거리 171.7(초/대), 상방네거리 167.3(초/대)로 서비스수준 “F" 로 분석되었으며, 지방도919호선상의 교차로인 임당네거리 129.3(초/대), 압량네거리 128.5(초/대)로 분석되어 교차로 지체로 인한 가로지체를 가중시키고 있다.

○ 또한 도시구조상 동지역 및 하양, 자인, 진량 등의 각 지역중심을 가진 다핵 도시이나 지역중심의 기능 미약으로 교통량의 동지역 및 대구시로 연결되는 구간에 집결하고 있다.

○ 도로의 위계에 따른 교통체계가 미비하므로 인해 교차로 간격이 짧아져 잦은 신호대기로 인한 교통지체 또한 심각한 수준이므로 이에 대처가 필요한 것으로 판단된다.

○ 교차로 교통량 증가에 따른 적절한 차량배분이 이루어지지 않아 교차로의 지체를 가중시키고 있으며, 신호운영의 부조화 역시 차량소통의 장애요인으로 판단된다.

○ 버스베이 시설의 미비로 기존 버스들로 인한 대기차량이 발생하고 혼잡을 가중시킬 뿐만 아니라 안전사고의 위험까지 내포하고 있다.

3) 교통공급체계

○ 체계적인 교통공급체계가 미확립되어 교통량에 따른 도로의 적절한 소통계획의 부재로 이에 대한 개선책이 요구되어진다.

○ 교통수용의 파악과 이에 따른 공급대칙이 마련되어 차량소통을 더욱 원활이 하여야 할 것으로 판단된다.

○ 교통환경체계의 정비가 미비한 것 또한 지체요인 중 하나이며, 시내 사고다발지역에 대한 안전시설이 갖추어져 있지 않아 교통사고의 위험이 높아 이에 대한 정비가 조속히 이루어져야 될 것으로 판단된다.

4) 교통운영체계

○ 교통운영체계를 확립하여 정체구간별로 집중적인 관리체계를 확립하여야 함에도 불구하고 현재 관리전략이 미흡하여 통행지체를 가중시키고 있다.

○ 시내 전역에 불법주정차가 무분별하게 행해지고 있으므로 기존도로가 제 기능을 발휘하지 못하므로 차량소통을 더욱 원활히 하기 위해서는 불법주정차 단속인력을 보다 증원하여 적극적인 계도에 나서야 할 것이며, 이와 더불어 시민의식수준을 향상시켜 불법주정차로 인한 차량정체를 감소시켜야 할 필요성이 제기된다.

○ 교통체계전반을 관리하고 계획할 수 있는 전문인력이 절대적으로 부족한 실정이므로 장기적이고 합리적인 교통체계관리가 미비하고 새로운 교통기법을 사용한 관리 및 운영이 미흡하다.

[표 Ⅳ-12] 교통공급 체계별 애로원인 분석

구분	애로원인
가로	·도로기능체계 미흡 및 기능 혼재 ·도로기능별 연계성 미흡 및 미연결구간(missing link) ·우회도로 미비로 인한 통과교통 도심집중 ·간선도로와 국지도로의 직접적인 연계
교차로	·오거리교차로 등 기하구조 불량 ·고급도로와 저급도로 및 철도와 도로의 평면교차로 인한 소통 및 안전성 저하 ·교차로간격이 짧음 ·차로배분 부적절 및 신호운영 부적절 ·버스베이 미설치로 인한 대기차량 발생 및 혼잡가중
교통공급체계	·체계적인 공급체계 미확립 ·교통수요와 공급의 부조화 ·교통환경체계 미정비 ·안전시설부족으로 인한 교통사고다발
교통운영체계	·운영목표 부재 및 정체구간관리전략 미흡 ·불법주정차 단속인력 부족 ·전문인력체계 부족 ·새로운 교통기법의 운영 미흡
토지이용체계	·사회기반시설용량을 고려하지 않은 고밀도 토지이용개발 ·도시구조와 교통체계의 부조화 ·선개발 후공급체계로 인한 교통공급효과 저하 ·대중교툥체계기반토지이용개발체계(TOD) 부재

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기본목표 및 전략

2.1 기본목표

○ 효울적이며 지속가능한 교통체계 구축

○ 도시내부 도심, 부도심 및 생활권간의 유기적 연계 구성

○ 승용차 중심에서 대중교통 중심의 교통시스템

○ 보행 및 자전거 교통 우선의 녹색교통 활성화

○ 대구광역권 체계상의 대구 및 영천과의 연계체계 강화

2.2 기본전략

① 상위 교통계획의 수용 및 광역교통 계획망 구축

○ ⌜제4차 국토종합계획 수정계획⌟, ⌜제3차 경상북도 종합계획⌟ 등 상위계획 및 교통관련계획 수용

○ 지역간 가로망의 우화화로 도심 통과교통을 최소화하여 도시 내 교통의 원활화 및 지역간 교통의 접근성 향상

② 도시내 생활권간 연계 가로망 체계 확립

○ 인구배분, 산업입지, 토지이용계획 등을 고려하여 균형있고 체계적인 교통망 구축

○ 가로망 형태는 방사환상형으로 구성하여 시가지 교통의 원활한 소통과 각 생활권간 교통의 연계성 강화

③ 교통시설 확충도모

○ 시가지내 공공시설의 이전적지 및 국·공유지를 활용하여 부족한 주차공간 확충

○ 대구지하철과 연계하는 도시철도망 구축

○ 주요 교통시설은 접근성 제고를 위해 도로교통 및 기반시설 계획과 연계되도록 계획

○ 교통시설은 이용자의 편익을 위하여 여러 기능이 복합적으로 발휘될 수 있도록 계획

④ 대중교통 활성화 및 친환경적인 교통여건 조성

○ 지역간 및 도시내 생활권간 불필요한 유발교통 저감을 위해 대중 교통의 활성화 방안 모색

○ 차량 및 교통시설로 인한 환경오염 및 자연생태계를 고려하여 계획

○ 녹색교통수단인 자전거 및 보행자 등 친환경적 교통수간의 편의성 증진을 위한 교통환경 조성

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교통망 계획

3.1 광역교통망 계획

○ 경부고속도로(동대구~경산)의 확장 개통으로 경산IC를 통한 광역교통의 접근성 용이

○ 대구~포항간고속도로(도동~청통)의 개통으로 청통IC를 통한 경산 북부지역의 광역교통 접근성 향상

○ 대구~부산간 고속도로 개통으로 수성IC를 통한 시가화지역의 광역교통 접근성이 향상됨

○ 광역교통 접근성이 불리한 동부지역을 연결하는 김천~청도~영천간 고속도로망 조기개설 검토

○ 대구광역시 지하철 1,2호선 연장을 통한 도시철도 이용권역 확대에 대응하는 도로망 검토

3.2 도시교통망 계획

○ 가로의 기능 및 위계의 정립

-체계 구축이 미비한 도시순환도로망 구축

-간선도로의 폭원 확충 및 도로선형 정비 등을 통하여 도로기능 제고

-자연발생적으로 형성된 지역내 도로망 체계를 격자형으로 유도

-통과교통의 도심지 통과 방지를 위한 우회도로 계획

-주요 접속부분 교통처리방안 강구

-가로망 네트워크 전체의 효율성 제고

○ 경산생활권 순환체계를 구축하기 위하여 日자 형태로 2중 순환체계 구축(경산생활권 내부 순환도로 구축)

○ 하양, 자인, 진량생활권 순환체계 구축을 위하여 口자 형태의 순환체계 구축(하양생활권 내부 순환도로, 자인생활권 내부 순환도로, 진량생활권 내부 순환도로 구축)

○ 도시 순환체계구축을 위한 각각의 생활권을 연결하는 외부순환체계도로망 확충

○ 불필요한 교통의 도심통과 교통 억제를 위한 외부 순환 우회도로 개설

-각 생활권 외부 순환도로를 연결하여 시외곽 외부 순환도로 구축

-강변 고속화도로를 활용한 외곽순환도로 구상

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교통시설계획

4.1 도로시설계획

① 교통소통 원활화 및 보행자 안전도모

○ 교통량이 많은 고심 및 지역중심지의 도로확폭 및 도로선형 개선사업 지속적 실시

-교통처리 장애가 발생하고 있는 교차로 주변과 대규모 상업시설 주변

○ 주간선, 보조간선, 집산도로, 국지도로간의 기능분담이 원활히 할 수 있는 도로체계 구축

○ 구시가지의 생활가로 정비를 통한 도로효율 향상

○ 보행자 통행이 많은 지역은 적정 폭원 이상의 보도를 확보하고 가로수 식재공간 마련

○ 도로정비시 버스베이, 가감속 차로 등을 설치하여 교통소통의 원활화 도모

② 이용자 편의를 고려한 Street Furniture 등의 구비

○ 보행자 및 대중교통이용 대기자의 휴식 및 대기 편의를 위한 가로시설물의 정비 및 확충

○ 가로경관의 향상 및 그늘 조성을 위한 가로수의 식재

○ 버스정보시스템 구축으로 대중교통 이용자의 편의 도모

○ 보행자의 양호한 보행환경 조성과 우수침투가 가능한 보도블럭 시공

③ 도로 횡단 구성의 개선 모색

○ 기존 도시계획도로의 횡단구성이 차량위주로 계획되어 있어 가로수 식재공간 협소와 보행자의 소통에 애로가 발생

○ 신규 개발사업시 식재공간 및 보행공간 확보를 위해 도로 횡단구성의 개선을 모색

○개선(안) 예시

-대로2류: B=30m → 34m

-대로3류: B=25m → 27m

-중로1류: B=20m → 23m

-중로2류: B=15m → 16~18m

-중로3류: B=12m → 13m

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[표 Ⅳ-13] 도로횡단 구성의 개선(안) 예시

주요사항

· 구성: 6차로/2보도/2자전거도로

· 도로폭원: 20m→34m

· 가로수식재공간 확보(B=1.0m X 2)

· 구성: 4+1차로.2보도/1자전거도로

· 도로폭원: 25m→27m

· 좌회전차로 설치

· 가로수식재공간 확보(B=1.0m X 2)

· 구성: 4차로/2보도/1자전거도로

· 도로폭원: 25m→27m

· 가로수식재공간 확보(B=1.0m X 2)

· 보도폭원 확폭: 2.0m→3.0m

· 구성: 2+1차로/2보도

· 도로폭원: 15m→18m

· 가로수식재공간 확보(B=1.0m X 2)

· 구성: 2차로/2보도

· 도로폭원: 15m→16m

· 가로수식재공간 확보(B=1.0m X 2)

· 보도폭원 확폭: 2.5m→3.0m

· 구성: 2차로/2보도

· 도로폭원: 12m→ 13m

· 보도폭원 확폭: 2.0m→3.0m

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4.2 버스터미널 계획

① 기존 공용버스 정류장의 증축

○ 장점

-기존 이용객의 인지도 용이

-시내버스 노선 등이 집중되어 접근성이 양호

-기존 통행패턴을 유지함으로서 이용객의 급격한 변화 감소

○ 단점

-기존 시가화지역내에 위치하여 통과교통 과다에 따른 교통혼잡 발생 우려

-고지가 및 토지수용의 어려움 등 평면적인 확장 한계(적정규모 시설증축이 불리)

-장래 토지이용계획에 부적합

② 신설

○ 장점

-장래 수요를 대비한 적정규모의 터미널 시설 설치 가능

-시외곽지 교통 결절점에 위치하여 입지시 교통처리대책 수립 용이

-장래 토지이용계획을 고려한 입지 선정 가능

○ 단점

-외곽지 입지에 따른 이용객의 대중교통 접근성 확보방안 검토

-장래수요에 대응가능할 규모로 개발시 초기투자비 과다 소요

③ 지역별 터미널 최적입지안 검토

○ 입지가능한 지역을 대상으로 접근성, 이동성 등 터미널 입지 시 고려사항을 검토한 결과 경산권내 새로운 터미널을 신설 하는 것이 바람직한 것으로 판단

○ 신시가지 조성시 구체적인 규모와 위치를 검토하여 개발

p182

4.3

① 주차시설 정비 방향

- 주차수요 예측을 통한 부족분 주차시설에 대한 공급방안 수립

- 주차시설의 공급, 주차좐리정책 및 운영방안의 개선 수립

- 지하철, 신교통 시스템 및 대중교통수단과의 환승체계 구축을 위한 환승주차장 설치

- 민영주차장 활성화 방안 모색

② 건축물 부설주차장 공급계획

- 신축건축물의 주차장 설치기준을 강화하고 기존 건축물 중법정 의무설치면적 미확보 부분에 대한 부담금 징수 철저

- 공공주차장 설치제도를 확대하고 옥외주차장 설치를 허용

③ 노상주차장 정비 및 공급계획

- 간선도로 가각부분의 주차장을 정비 확충하고 부도심 및 주거지 이면도로에 노상주차장 설치

- 시가화 지역의 노상주차장을 신설하고 혼잡구간은 일방통행 등 차로운영방식 개선

④ 공공주차장 정비 및 공급계획

- 도시공원 및 공공시설물 등의 지하공간이나 지하철 역사 건설시 지하주차장 확보

- 하천복개지나 고수부지 및 도심 부적격시설 이전적지를 활용 주차공간 확보

- 대규모 공영개발사업지구나 재개발사업지구 내에 공공주차장 확보

4.4 광장계획

- 도시고속도로 및 주요 간선도로의 교차지점은 교통소통의 원활을 위하여 입체화 및 도류화 계획

4.5 녹색교통 계획

① 걷고 싶은 거리 조성 및 경관가로 계획

- 쾌적하고 매력적이며 독특한 장소성을 갖는 가로경관을 조성하여 보행자의 접근을 자연스럽게 유도

- 가급적 자동차의 통과를 억제하고 진입 자동차는 서행을 유도할 수 있도록 시도, 크랭크 방식을 도입

- 설계시 자동차보다는 보행자의 활동이 우선한다는 인식을 줄수 있도록 배려

- 보행자의 안전을 위해 적절한 도로시설물을 배치하며 모든 보도는 장애인이 어려움 없이 다닐수 있도록 장애 없는(barrier free)보도로 설계

- 설치지점 선정

대학테마파크 및 에듀걸쳐타운에 우선 조성

이면도로는 일방통행 후 여유폭원을 이용하여 보행자 위주의 거리를 조성할 수 있으며 간선도로는 넓은 보도를 이용하여 보행 친화적 보도를 조성할 수 있는 지점

보행환경의 질을 높이고 상호작용으로 인한 효율성을 극대화시킬 수 있는 지점

역사적, 문화적 거리로 의미있는 ‘걷고 싶은 거리’ 의 조성이 가능한 지점

시청 등의 관공서 주변의 랜드마크적인 상징성을 부여할 수 있는 지점

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② 자전거도로망 계획

- 자전거 도로계획 기본방향

시가지내 자전거도로망과 지역간 자전거 도로망으로 구분하여 계획 생활권내의 통행뿐만 아니라 인접 지역과도 연계

수변공간 정비사업을 통한 자전거도로망 구축

계획도로 중 미개설도로에도 분리형 자전거도로의 설치를 원칙

- 설치계획

안전성을 고려하여 보도에 설치하되 교통여건상 차도와 동일 평명에 설치될 경우에는 연석 및 가드레일의 분리시설로 자동차와 분리

기존 시가지 도로의 경우 차로 폭원의 여유가가 없으므로 보도측면에 구분형으로 설치

이면도로의 자전거 도로망 계획은 간선도로의 자전거 도로망이 구축되어 이에 따른 자전거 통행수요가 주거지에서 점진적으로 발생하는 경우에 발생수요의 우선순위에 보응하여 설치

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- 자전거도로 시설기준

“자전거이용활성화에 관한 법률 시행규칙” 의 제4조, 제12조 2항 기준을 적용하되 향후 법령개정 등의 변경이 있을 시 이를 준용

폭 : 최소한 1.1m이상 설치

경사로 폭 : 15센치미터 이상으로 하고 계단의 높이가 3m이상일 경우에는 매 3m마다 1.2m이상의 평면구간

분리방법 : 역석, 볼라드 등 물리적 시설물 설치 또는 노면색을 구분하여 표시

구분	시가지내 자전거도로망	지역간 자전거도로	비고
도로망 형태	혼합형(격자형+자연발생형)	선형(Linear)
기 능	도심자동차 교통 흡수 통학, 쇼핑, 가사, 레져·스포츠 등 다목적	생활권간 연계 관광·레져용
대상지역	동지역, 하양읍	기타지역
대상도로	대학로, 경안로, 중앙로, 남매로, 구국도4호선 등	국도, 지방도등

③ 자전거이용 활성화 방안

- 기본방향

자전거 도로망 우선 구축

차량이용대비 효용 제고

이용자 안전성, 쾌적성 및 신속성 제공

- 시행계획

자전거도로 정비 우선순위의 확립

자전거 교통활성화를 위한 정책목표의 구체화

자전거 교통부문에 대한 투자 확대

자전거이용시설의 지속적 정비 : 자전거도로와 부대시설(자전거주차장, 안전시설등)의 설치를 단계별 계획을 통해 지속적으로 정비하여 이용자에게 안전성과 편리함을 제공

자전거도로 안내지도 제작 : 지도를 제작하여 배포함으로서 자전거 이용자에게 정보를 제공, 자전거 비이용자에게는 자전거 이용을 유도

자전거이용시설의 유지관리 : 행정관서에서 담당자를 지정하여 지속적인 관리를 통한 이용자의 편리성 도모

p185

4.6 대중교통 계획

①기본 방향

- 승용차 위주의 교통수단이용 패턴에서 대중교통 수단이용 패턴으로 유도

- 환승체계 구축을 통한 통행이동의 편의성 증진

- 대구광역시 대중교통시스템과의 유기적 연계

② 대중교통 활성화 대책

- 대구지하철 1호선의 하양 연장 및 대구지하철 2호선의 진량연장 추진

- 시내버서의 노선망을 보다 효율적으로 개편하고 버스간의 환승제도 도입 등 시내버서의 서비스 수준향상

- 지차러 및 대중교통수단과의 환승체계 구축을 위한 주요 거점에 환승주차장 설치

-KISS&RIDE, BUS&RIDE, TAXI&RIDE, BIKE&RIDE

버스정보시스템 도입

대구 지차러 1, 2호선과의 연계를 위한 BRT 등 신교통 수단의 단계별 도입 및 운영

경부고속철도 및 대구공항 접근성 제고

p186

③ 대구지하철 2호선 경산연장

- 2012년 개통을 목표로 대구지하철 2호선(사월역~영남대역, 총3개역, 대구시내 연장 140m, 경산시내 연장 3,219m)의 총 연장 3,350m의 지하철 건설계획 확정

- 사업기간 : 2006년 ~ 2012년

- 지하철 연장개통시 예상 교통수요는 2021년 기준 48,791 통행/일로 분석

시설명	시설의 세분	구간		연장(m)	면적(㎡)	비고
		기점	종점
대구지하철 2호선 경산연장선	도시철도	대구시 수성구사월동	경산시 조형동	3,350	52,355	대구140m, 경산3,210m 정거장 3개소

p187

그림 녹색교통 및 대중교통계획

p188

❶ 순환교통체계 구상

① 경산생활권 순환체계 :일(日)자형태로 2중의 순환체계

- 하양, 자인, 진량생활권 순환체계 : ㅁ자형태의 순환체계

- 도시순환체계 : 각각의 생활권을 연결하는 외부순환체계

- 도심부 통과교통 우회를 위한 우회도로 개설

② 대구지하철 경산 연장에 연계

- 대구지하철 1, 2호선의 경산연장을 고려하여 대중교통체계와 도로교통체계의 원활한 연계를 고려하여 순환교통 체계 구상

③ 대구권 광역도시계획상의 광역교통망과의 유기적인 연계체계 구축

P196

3. 공공시설계획

❶ 현황분석 및 문제점

1.1 이용 및 접근성의 형평성 문제

- 시청, 법원, 경찰서, 세무서, 체신관서 및 중앙지속기관이 대부분 중심생활권에 집중되어 있어 접근성의 지역적 차별을 초래하고 이용상 불편을 초래

자료 : 경산시, 통계연보, 2003

기 관	개 소	기 관	개 소	기 관	개 소
시청	1	소방파출소	14	기타중앙지속기관	1
읍면동사무소	14	법원, 지원	1	세무서	1
경찰서	1	등기소	1	전화국	2
파출소	14	교육청	1	농업기반공사	1
소방서	1	우체국	17	신문사	2

1.2 문제진단

- 공공시설간의 유기적 연계가 미흡하여 불필요한 통행 및 시간적 낭비가 발생

- 보행자 동선보다는 자동차동선 중심의 분포와 배치

- 생활권별 공공시설 분포의 불균형으로 도심으로의 집중을 야기

1.3 공공시설 여건변화

- 장기적으로 대중교통 접근이 용이한 지역으로 공공시설의 생활권별 재배치를 고려

- 동사무소, 파출소, 우체국 등의 근린공공시설은 소생활권 단위로 인접 배치함으로서 주민의 이요에 편리를 도모하고 행정의 능률성을 제고함

- 신설하는 공공시설은 공공서비스의 공급 측면에서 균형입지를 도모하고 주민의 이용이 편리하도록 인구분포, 생활권 등을 고려하여 접근성이 양호한 곳에 입지

P197

❷ 기본목표 및 방향

2.1 기본목표

① 온라인 행정정보 및 민원처리시스템의 구축으로 중추관리 기능 네트워킹

- 재택민원처리시스템, 온라인 민원발급시스템의 확대 및 보급

- 온라인시스템 활용을 통한 방문민원의 불필요한 통행 억제 및 경제적 편익 제공

② 유관기관과의 연계처리 시스템 구축

- 관련 행정기관간의 네트워크 구축으로 One-stop 민원 및 행정처리

③ 형평성을 고려한 공공시설 입지

- 주민욕구충족, 서비스에 대한 접근기회의 균등 및 예산의 적정배분 고려

④ 생활권 규모에 따른 적정 시설배치

- 생활권과의 관계를 고려하고, 생활권 인구규모에 따른 적정규모 시설 입지

⑤ 도시성장을 고려한 기능 재배치

- 도시성장에 따른 가용지를 확보하고, 보다 효율적인 공공서비스를 제공하기 위하여 기존시설을 이전하고 이전적지의 용도 전환 유도

2.2 기본방향

① 행정의 효율성, 이용편의성 제고

- 시민욕구에 대응하고, 양적, 질적 다양화 및 정보화, 자동화 확산에 대처

- One-stop 행정서비스 구현

- 지역정보센타와 연계하여 행정정보 공유, 확산

② 각종 생활편익시설과 연계

- 각 생활권별로 공공시설 적정 배분하여 입지하고, 각종 생활 편익시설을 이용권과 접근성에 따라 상호 유기적으로 연결

p198

❸ 공공시설배치계획

3.1 공공시설 설치기준

① 공공시설 설치기준

- 주요공공시설의 시설기준은 시설별 인구기준을 근거로 도시 계획시설기준규칙 제 83조를 기준으로 결정

주민자치센터 : 행정동의 분동기준은 인구 5만이상, 면적 3㎢이상, 따라서 개발사업 및 외부유입인구 증가에 따른 인구증가시 증설을 계획

경찰파출소 : 인구3만명당 1개소를 설치, 동사무소와 연계하여 설치토록 하여 행정서비스 강화

소방파출소 : 경산시의 평균 풍속은 4m/sec  이하이므로 3Km마다, 인구 2만명당 1개소를 설치

우체국 : 법정동당 1개소를 설치

② 공공시설 설치계획

- 인구계획지표와 공공시설 배치기준을 기준으로 2020년까지의 공공시설수요는 다음과 같이 예측

구 분	2003	2005	2010	2015	2020
계획인구	221,196	248,000	295,000	365,000	400,000
계	51	52	57	64	71
시청	1	1	1	1	1
법원지청	1	1	1	1	1
보건소	1	1	1	1	1
파출소	14	14	16	18	20
소방파출소	4	4	5	7	8
우체국 16	16	16	17	18	20
주민자치센터	14	15	16	18	20

p221

❶ 기본방향

1.1 환경의 보전 및 관리계획의 기본방향

- 쾌적한 자연환경의 보전

청정한 자연환경을 지속적으로 보존

환경의 자정능력을 극대화 할 수 있는 여건 조성

생태적 기능을 가진 도시환경의 조성

시민이 향유할고 삶의 질을 향상할 수 있는 자연환경 조성

- 건전한 생활환경의 보전

청정한 공기, 맑은 물, 깨끗한 거리가 가능한 도시환경 조성

환경오염에 대한 사전예방체제의 구축

환경오염 물질의 배충량 저감

감량화, 재사용, 재활용, 자원화의 도모

효율적인 환경관리를 위한 정보망과 체계확립

- 환경친화적 도시개발유도

주변자연환경과 연계를 위한 수단 강구

도시내·외부의 산림자원의 증진

도시녹화사업과 공원 녹지 사업의 지속적 확대

도심내 · 외 하천의 친환경성 강화

1.2 환경친화적 개발 방향 - 유형별

- 하천의 친자연화 및 오염물질이 유입되지 않도록 하고 도시내 관통 하천은 비복개를 원칙으로 함

- 호수와 소류지는 언형보전과 연접부 비개발을 원치으로 하되, 개발 허용시에는 오염방지 특별계획을 별도로 수립하고 경산시 전체의 공원녹지 네트워크와 결합토록 계획

- 공원·녹지의 양적확대와 인공지반의 도입을 권장하고 시가화지역내 공원, 녹지의 질적 수준의 향상과 각 안위체들간의 네트워킹을 원칙 함

- 비시가화지역은 생태보전측면과 활용측면을 동시 고려

- 시가화 지역 녹화량 증대, 네트워킹 구축, 시민참여 유도 등을 주된 방향으로 설정

- 도심지역은 인공구조물 및 건축물 녹화사업을 전개(옥상정원, 벽면녹화, 인공지반, 생태포장 등)하고 다양한 소규모의 녹지공간 및 비오톱 적극 확보

p222

2. 대기환경

1.1 대기오염물질 배출 업소

➀ 배출업소의 지속적인 증가

- 경산도시의 과거 5년간 대기오염물질 배출업소는 291개소에서 484개소로 평균13.26%의 증가율을 보이고 있으며, 특히 와촌면 지역은 대구- 포항고속도로 개통 및 I·C입지 등 지역여건의 변화로 46.67%의 급격한 증가추세를 보이고 있어 대기오염에 대한 적절한 관리의 필요성 대두

② 배출업소의 지역적 편중

- 산업활동의 집적지 및 생활공간은 활동에 따른 에너지의 소비에 의한 대기오염은 불가피하나, 특정지역에 과도하게 밀집된 오염원은 새로운 환경문제로 대두될 가능성이 있으며, 공기에 의해 확산되는 특성을 감안할 때 주변지역에 미치는 영향이 클 가능성이 있음

- 경산지역의 경우 대기오염물질 배출업소가 행정동을 기준으로 50개소이상이 밀집된 지역은 공단이 위치하고 있는 진량, 자인, 압량지역으로 각각107개소, 55개소, 89개소 등이 분포하고 있음

- 밀집된 지역은 경산의 산업중추지역으로 인구가 밀집되어 있고, 주변이 학교 등이 입지한 지역인 점을 감안하여 오염원의 확산 방지 및 오염물질 배출의 감소를 위한 대책 수립이 필요

(단위 : 개소, %)

구분	합계	하양	진량	와촌	자인	용성	남산	압량	남천	중앙	동부	서부	남부	북부	중방
1998	291	20	101	9	34	3	13	54	11	7	9	22	10	6	12
2003	484	30	107	30	55	3	32	89	35	7	22	35	8	9	22
증가율	13.26	10.11	1.19	46.67	12.35	-	29.23	12.96	43.64	-	28.89	11.82	-4.00	10.00	16.67

자료 : 경산시 통계연보 해당년도

p223

1.2 대기오염원의 낮은 발생부하

- 대기오염물질은 무연탄으로 환산한 연간 연료사용량에 따라 1종에서 5종으로 구분하고 있는데, 경산지역은 주로 발생량이 2톤이하인 5종이 398개 업체로 대부분을 차지

- 과거 5년간 대기오염물질 배출업소의 증가추이를 살펴보면 높은 증가율을 보이고 있는 반면, 오염물질 발생빈도가 가장 높은 1종은 평균 8.00%의 감소율을 보임

(단위 : 개소, %)

구분	계	1종	2종	3종	4종	5종
1998	291	5	11	11	61	203
2003	484	3	9	02	600	398
증가율	13.26	-8.00	-3.64	7.27	-0.33	19.21

자료 : 경산시 통계년보, 해당년도

1.3 대기질 변화 추이

➀ 배출업소의 지속적인 증가

- 경산지역은 대기질의 측정을 위한 관측소가 없으며, 대구지방 환경청에서 매분기별로 경산시청 또는 진량공단중 1개소를 선정하여 대기질을 측정하고 있음

- 2004년 5월 진량공단 측정 결과 일사화탄소, 오존, 이산화 질소, 아환사가스등 모든 항목이 환경기준을 충족

- 경산도시와 근거리에 위차한 대구광역시 만촌동의 측정자료에 의하면, 일산화탄소, 이산화 질소, 아황산가스등은 10년평균 0.79%에서 8.96%의 감소추세를 보이는 반면, 오존은 3.27%의 증가추세를 보이고 있음

- 이러한 현상은 화석 연료 사용량의 증가, 일상생활에서의 프레온 가스의 사용량증가 등에 기인한 것으로 판단됨

p269

1. 계획의 개요

❶ 계획의 목적 및 필요성

1.1 계획의 목적 및 필요성

- 인공경관 확산에 대응하는 경관보존문제를 해결하기 위하여 체계적인 도시경관계획을 수립, 격조 높은 환경을 조성하고, 아름다운 도시경관을 창출하여, 경쟁력 잇는 도시문화를 조성하는데 그 목적이 있음.

* 경산시 경관계획의 시대적 필요성 부각

* 산재한 경관요소의 통합적 계획개념 부재

* ‘신’과 ‘구’를 통합하는 노력의 부재

* 쾌적한 도시 생활경관의 개선노력 필요

1.2 계획의 기본방향 및 목표상 설정

자연과 공존, 조화하는 시가지 경관 : 친환경형 에코폴리스 지향

Ⅰ

도시구조의 재구축과 경산시 다움의 보존, 고양 : 도시중심성과 정체성의 강화

○ 자연을 배경으로 한 경관 형성

- 팔공산, 성암산, 동학산, 선의산, 발백산 등을 배경으로 한 산악경관보전

- 금호강, 남천, 오목천을 중심으로 한 하천경관 부각

- 사계의 변화를 수용하는 테마가 있는 계절경관의 아름다움 표출

도시경관의 공익 자원화 : 공공공간의 질 개선과 도시이미지 향상

Ⅱ

시민 문화로서의 도시경관 구축 : 고차원적인 도시문화의 향유

○ 쾌적하고 개성적인 시가지 경관형성

- 걷고싶은 거리를 조성하면서 주요 가로조경의 개성화 유도

- 가로경관을 위한 건축물 미관증대를 위해 고도유지와 디자인적 요소제시

- 경산시 특징적 경관을 위한 가로환경시설물의 재정비

역사문화 환경의 생활화, 관광화 : 시민적 자긍심과 삶의 질 개선

Ⅲ

생활환경의 질적 향상 : 도시의 어메니티의 증진

○ 역사문화자원을 존중하는 경관 형성

- 경산시 전체에 분포되어 있는 역사문화자원의 보전체계확립

- 대표 문화유산의 이미지를 도시경관에 반영 : 시각적 조형물에 디자인 요소 도입

- 금호강의 대표 자연요소와 전통문화유산, 시가지 생활경관의 종합적 조화고려

p270

❷ 주요 경관자원현황 및 과제정립

2.1 주요 경관자원 현황 및 과제 정립

구분	자원종류	분석종합	과제도출
자연경관	지형및 표고	-팔공산, 비슬산, 성현산에 의해 도시외곽을 포위하는 산세를 지니며 이들 산괴사이 저지형성 - 표고 100m 미만이 107,01㎢, 구릉지는 31.1%, 산지인 표고 200m이상의 토지가 147.76%를 차지함	-지형에 순응하는 개발이요구 - 주변지형 및 산세의 보호와 분지지역을 중심으로한 경관계획 수립이 필요
	산지 및 구릉지	- 산지경관은 시가지 경관의 주요 중원경 대상을 이루고 있음	- 산림조망권 확보위주의 경관계획 - 구릉지 경관을 보홓하고 도시외곽지 산림을 훼손치 않는 개발계획 필요
	수변경관	- 금호강을 중심으로 금호평야가 발달, 경산의 산업중심지를 이룸 - 금호강지류인 경산시를 관통하는 주요수계인 남천주변에 넓은 고수부지 등을 형성하고 있으나 천변의 계획적 활용도와 이미지 메이킹 부족 - 각 직할하천이나 준용하천의 환경상태 양호	- 금호강의 경관적 보전과 수변경관으로의 시야확복를 통한 경관조성계획 - 생활하천 정비 통한 시가지 오프스페이스와 쾌적성 확보 - 하천 연결축형성을 위한 소교량 및 고수부지 등 수변경관 자원의 발견과 정비가 필요
인공경관	시가지경관	- 경산시의 경우 중저층 고밀의 시가지가 연속되어 무질서한 경관분위기를 형성 - 좁은 보행공간 및 시설의 노후로 인한 복잡하고 지저분한 인상부여 - 경산시다움을 드러낼 수 있는 경관적 요소가 매우부족 - 구시가지와 신시가지의 이질적인 경관분위기를 드러냄	- 통경축 확보 및 시가지 외부 양호산립 조망을 위한 도시스카이라인 형성계획 - 품격있는 시가조성을 위한 건축물 색채, 외장재, 형태 등에 대한 가이드 설정 - 좁은 보행공간의 해결 및 걷고 싶은거리 조성 - 신·구가 공통될 수 있는 경관요소 창출
	가로경관	- 경산시 진입도로의 경우 진입경관으로서의 도시상징성이 부족 - 가로시설물의 재질, 색상 등의 혼재로 인하여 가로의 품위와 안정감 부족 - 용도별 가로에 대한 인식과 활용도 부족	- 진입경관으로서의 도로경관 정비 - 가로경관축을 통한 도시 오픈스페이스와 경관 연속성을 확보 - 가로시설물의 색상, 재질 등의 맥락적 조화를 위해 가이드 설정
역사문화경관	전통역사경관	- 외곽지에 분포하여 자연경관과 조화를 이루며 관광잠재력이 풍부함 - 역사성, 인지도, 보전 정비상태는 양호하나 크게 활용되지 못하는 rudrn가 많음	- 관광지 주변 및 포함지역권의 체계적 이미지 구성을 통해 전통적 경관요소를 전략적으로 도시 이미지메이킹에 활용
	신문화경관	- 구도심 내 상업, 교육시설 등 근대적 건축물과 구조물이 다수 존재 - 경산시의 랜드마크요소로서 잠재력이 풍부 - 중요지점을 주변 보존정비, 활용, 인지도가 낮아 전략적 경관형성필요	- 경산시 랜드마크 요소로서 각 시설들의 연결로 설정 및 주변 경관정비를 통ㅇ해 경산시만의 고유한 문화환경 창출
	문화시설 및 관광자원	- 문화관광시설의 경우 활발한 활용계획에 비해 인지도가 낮은 경우가 많음 - 재래시장 등 생활시설의 인지도에 비해 보존정비, 활용계획이 낮음	- 시민활동의 장으로서의 활용을 위한계획이 필요 - 시민과 관광객의 시인성과 인지성을 높이기 위한 전략적 경관계획이 필요

p.271

2. 경관형성 기본구상

1. 경관형성 기본구상 및 전개

1.1. 경관계획의 목표 설정

경산시의 성격과 추구방향을 가장 반영할 수 있는 ‘전통(Traditional)', '환경(Eco-Friendly)', 발전(Fine)',을 기본모티브로 설정하여 전개

경관계획의 목표

- 열린 경산

- 인상적인 경산

- 활력적인 경산

구분	Open Axis	Image Network	Fresh Core
목표	열린경산 경산의 미래발전의 원동력이 되는 상징경관축 연결	인상적인 경산 경산시만의 전통, 문화생활, 환경의 관광자원화	활기찬 경산 자연을 기본축으로 한 새롭고 활기찬 지역경관형성
실천전략	도시의상징경관축형성	경산다움의 결정짓는 이미지네트워크	쾌적하고 활력 있는 도시환경과 가로경관형성

p.272

도시의 상징경관축 형성<열린 경산>

* 팔공산, 환성산, 무학산 등 많은 산악자원을 배경으로 산악경관보전

* 금호강, 문천지, 남매지, 오목천, 남천 등을 중심으로 도시의 수(水)경관 부각

* 교통시설 주변 완충지를 활용한 통경축과 오픈 스페이스 연결

경산다움을 결정짓는 이미지 네트워크<인상적인 경산>

* 경산시 전역에 분포된 문화자원의 보전체계확립

* 대표 문화유산의 이미지를 도시경관에 반영 : 랜드마크기능 부여

* 금호강, 팔공산 등 대표 자연요소와 전통문화유산, 시가지 생활경관의 종합적조화

* 경산시 도시경관에 문화적 유산을 창출하는 21세기적 조경의 접근

쾌적하고 활력있는 도시환경과 가로경관 형성<활력있는 경산>

* 걷고싶은 가로를 조성하면서 주요 가로조경의 개성화 유도

* 경산시 특징적 경관을 위한 가로환경시설물의 재정비

- 구시가지의 쾌적한 주거단지경관 형성과 신시가지의 구시가지와의 조화경관 유도

1.2 경관 주제설정 및 계획적 전개방법

① 풍부한 산악경관자원의 활용 및 보전

- 팔공산 국립공원, 비슬산괴, 성형산괴 등

* 주요 산 주변의 경관관리구역지정

* 산림스카이라인 조망을 통한 자연적 도시경관확보

* 도시자연공원 지정 및 보존 관리

② 중요한 도시 오픈스페이스로의 친자연형 하천경관축

- 도시개발상 수경요소의 적극도입

* 하천, 호소연접지역 지정과 관리에 의한 도시오픈스페이스 확보

* 구간별 특색있는 친수공간의 조성

* 주의 환경과 조화되는 자연친화적 공간으로의 하천경관지역형성

③ 역사문화자원의 존중 및 도시특색으로의 적극적 전환

- 전통성 존중과 도시문화자원의 계승

* 역사유물 주변경관개선 및 집단적 역사문화보전지구 설정

* 중요역사자원과 미적가치가 있는 공간을 연계하는 경관유도

* 역사문화자원과 시각적으로 연결된 구간의 경관자원화 도모

p.273

④ 쾌적하고 개성적인 가로경관 및 교통축

- 쾌적성과 경관성 제고

* 도시경관 탐방로 및 조망가로, 역사문화가로 등 가로경관형성

* 지역특성을 부여할 수 있는 가로별 특성화 및 가로환경 조성

* 주변경관이 뛰어난 곳이나 특징적인 경관을 가진 도로 특성화

⑤ 특색있는 상업지역

- 활발한 상업활동 환경조성과 건전한 소비문화환경의 창출

* 시민활동과 도시경관의 활력을 제공하는 매력적인 장의 창출

* 쾌적하고 흥미로운 보행자 공간의 정비

* 지구 차원의 연속성 및 특성부여와 야간경관의 적극적 조성

⑥ 주위환경과 조회되는 주거지역

- 쾌적한 주거생활을 위한 심미적인 주거환경 창조

* 아름다운 경관보전을 육성하고 생활권별, 지역별 Identity 창출

* 획일적인 고층 건물에 따른 경관의 단순화 지양

* 주요 조망지점의 지정 및 조망시계의 개선

* 주거지 경관의 지역적 통일성 유지

⑦ 구·신시가지의 균형적인 도시이미지 창출

- 경산시의 상징성 부각과 도시의 개성화 작업

* 경산시 관문의 상징화를 통한 도시이미지 개선 : 터미널, 교량

* 신구도시의 균형발전에 따른 시가지 경관 형성

* 경산 대표경관의 선정 및 미관개선

⑧ 아름다운 경관 형성을 위한 불량경관의 제거

- 살기좋은 경산을 위한 시각적 풍요성 확보

* 주민 인식상의 문제경관지역에 관한 경관개선

* 자연경관 조화를 이룰 수 있는 건축물의 외관 디자인 개선

* 고층아파트의 벽식 밀집 형상 억제를 통한 오픈스페이스 확보

p.274

2 경관형성 계획을 위한 구조적 유형화

2.1 경관 Zone 형성지구

① 산악경관 Zone 기본정비계획

* 산악 및 계곡의 자연경관 및 생태계의 보전

- 경산시 각 지역권의 주산과 자연공원 등의 자원을 적극 보전함

- 팔공산 국립공원의 경우 대구시와의 공조를 통한 보전대책을 수립함으로써 경산시 녹      지 네트워크에 일조를 기할 수 있음

* 산지형 구릉지에 위치한 취락경관의 정비 및 관리

- 개발제한지역 및 표고 100m 이상의 지역에 입지한 취락경관정비를 통하여 자연과 조     화로운 경관을 형성함

- 산지형 구릉지에 산재한 불량경관요소를 제거

* 역사적 경관자원의 보전 및 활용

- 팔공산, 환성산, 반룡산, 용산, 대왕산, 동학산, 성암산 등 역사문화자원을 포함한 산악     경관 지역을 보전 및 정비하여 풍부한 자연학습 및 교육의 장으로서 활용될 수 있도록     함

- 산악경관과 조화된 역사문화자원 주변정비계획을 수립하여 아름다운 역사문화경관을     창출함

* 환경친화적 레크레이션 시설의 정비

- 삼림욕장, 공원, 역사문화자원 등 산악경관 내 경관거점을 휴식, 운동, 학습 등 다양한      이용시설로 활용하고, 이를 연결하는 유보도를 환경친화적으로 정비함으로써 경산시      민이 풍부한 자연을 만끽할 수 있는 체험 및 레크레이션 장으로 제공함

② 산악연접경관 Zone 기본정비계획

*아름다운 산림 스카이라인의 형성

- 구릉지에 입지한 주거지역과 배경이 되는 산악경관지원이 조화됨으로써 경산시의 자연      친화적 경관성을 확보함

- 평지형 구릉지(표고 50~100m)에 위치한 경산시의 스카이라인 관리를 통하여 아름다운     산림스카이라인의 형성 및 녹지율을 확보함

p.275

* 구릉녹지의 보전

- 무분별한 시가화구역 확산을 방지하기 위하여 자연녹지, 공원녹지, 개발제한구역을 포함     한 산악연접경관 Zone을 경관보전 대상지역으로 설정하며 이에 따른 적절한 토지이용계     획을 수립함

* 자연과 조화되는 구릉지 시가화 구역 경관형성

- 자연친화적이며 지형을 중시한 단지계획을 통하여 경산시의 배경으로서의 구릉지 능선     스카이라인을 확보함

- 특히 경산시 시가지 정비 및 개발계획에 대해 산악연접경관 Zone은 각 용도지역별 특성     을 고려한 경관 및 미관계획을 수립함

p.276

③ 수변경관 Zone 기본정비계획

* 생태계를 배려한 자연형 하천의 복원 및 재생

- 경산시 주요하천(금호강, 오목천, 남천 등)의 호안변 주차장, 도로시설 등을 초지 및 생     태공원 등의 자연친화적 시설로 전환

- 하천의 수질개선, 친환경적 이용시설 등의 하천정비를 통하여 경산시민의 접근성 확보      및 수생생물의 서식환경 조성

* 도시 내 수변통경축 확보

- 금호강, 남천 등 도로와 인접하며 공간적 특성상 선적(線的), 동적(動的) 경관이 형성되     는 지역으로 서금호강과의 합류지역을 거점으로 하는 선형 경관축을 형성함.

* 주변 용도지역 및 구간별 개성있는 경관창출

- 가로경관과 더불어 변화되는 하천연접지역의 동적경관(動的景觀)을 주변환경 및 지역성     과 연계함으로써 다양하고 통일된 경산시의 도시경관을 창출함

* 남천주변 하천생활경관 형성

- 현재 주차, 도로 등으로 주로 이용되고 있는 수변 고수부지에 다양한 장소성을 마련하여     자연학습 및 휴식, 레포츠 등 다양한 활동이 어우러진 매력있는 수변경관을 창출함

p.277

④ 시가지 경관 Zone 기본정비계획

* 경산시의 대표적인 도심경관의 창출

- 상업과 업무지역을 바탕으로 공공시설 및 시민의 이용이 집중 된 경산시 구도심지역의     개성을 강조하여 매력적인 경관 창출

* 구·신시가지의 개성적 경관창출

- 가로수 및 가로시설물의 특성화, 상징가로와 기존도로의 차별화, 철로변 및 고속도로변     경관정비로 특색있는 가로경관 창출

- 지역의 문화를 반영하는 점적 경관요소로서 경산역 주변은 시가지 내 주요 경관거점지     역으로 형성

* 아름다운 스카이라인의 형성

- 지구단위계획을 통하여 전체적으로 균형있고 아름다운 도시 스카이라인을 형성

p.278

* 대규모 공원주변 시가지 경관형성

- 구신시가지의 균형적인 공원조성을 위한 장소성 확보와 그 주변 건축물의 미관, 고도 등     경관관리, 주변환경을 고려한 용도지역별 특화를 통하여 지역의 이미지를 제고함

* 시가지 정비 및 개발계획에 따른 새로운 경관창출

- 도심 경쟁력을 확보하는 컴팩트시티의 개념을 경관부무에 적용

- 활력있는 도심기능의 재생을 위하여 걷고싶은 거리조성

* 시를 관통하는 광역교통망 계획에 따른 경관형성 제고

- 경산시 시가지에 인접하여 관통하는 국도 및 철도주변의 완충녹지 확보와 통경축에 대     한 체계적인 관리를 제고함

* 경산시 이미지 제고를 위한 관문경관 형성

- 경산시 이미지를 제고하기 위해 진입부 관문경관을 형성

- 경산시의 경관성을 반영한 광장, 공원, 랜드마크 등 도시체계와 장소성에 대한 명확한      인식을 확보

p.279

2.2 경관 기본축 형성계획

① 하천축

* 수공간과 녹지공간의 시각회랑 조성 및 개방경관 조성

* 수변의 친수시설과 레크레이션 생활의 장 정비

② 녹지축

* 근린공원과 어린이공원을 연결하고 주요도로와 철로변 가로경관을 개선하여 주변 산악경     관자원과 연계되는 녹지축 형성

* 산악경관자원의 보전 및 활용

③ 교통축(도시발전축)

* 경산시 이미지 제고를 위한 상징가로 및 문화의 거리 조성

* 도심을 관통하는 도로 및 고가교 주변 이미지 재창조

* 녹지축 경관형성계획과 연계한 낭만적인 조망가로 조성

p.280

2.3 경관거점 형성계획

* 역사문화자원, 공공시설, 시가지 개발 및 정비계획지구, 경산의 진입부가 되는 관문지역,     경산시의 대표적인 경관자원 등에 경관형성을 위한 가이드라인을 제시

p.281

2.4 5대 경관전략 사업의 선정

① 경산의 문화와 자연이 자라는 워터프론트 계획

생태하천계획	이벤트 경관계획	하천조망경관 형성
금호강 및 시가지 외 지역의 소하천에 이르기까지 자연환경의 보존을 위한 생태하천(습지)조성, 자연이 자라는 경산의 친환경적 이미지 부각	남천 및 금호강, 조산천을 중심으로 도심내외의 여가활동 및 생활스포츠를 즐길 수 있는 이벤트 경관마련, 수목이나 야생화를 이용한 이름다운 하천주변경관 경성	금호강변을 중심으로 하천외곽 지역 내 조망경관형성 데크 및 비상주차대 활용으로 아름다운 하천경관 조망의 여유를 갖도록 유도함

p.282

② 공원 및 녹지축 연결을 위한 오픈스페이스 활용계획

거점 녹지 네트워크 연결	도심지 녹도 조성
팔공산, 비슬산, 성암산자락을 중심으로 형성되는 녹지핵과 경산시 전역에 펼쳐진 자연환경의 거점지인 공원의 녹지 네트워크 연결로 친환경 도시구축	경산시 구시가지를 중심으로 침체된 도시환경의 활성화 및 도시중심상징로와 주요경관자원인 남천으로 이어지는 녹도 조성으로 쾌적한 시가지 경관연출도모

③ 경산시 이미지 형성계획 (관문성 및 상징성 측면의 검토)

영대교/경산교/서옥교	경산, 임당네거리/오거리	임당로, 원효로
관문적 경관지 외부로부터 경산시 진입시 인접하게 되는 관문형성지	중심적 경관지 경산시 시가지 중심부내 교차로구간 이미지 형성지	인상적 경관지 가로수를 활용한 시가지 외곽 진입관문로

p.283

④ 경관가로 조성 및 관광지 개발 활성화 계획

: 사계가 살아있는 경산의 아름다운 도로경관 조성

* 사업계획의 개념과 방향 제안

- 경산시 5개 가로경관축에는 가로별 테마에 부합하고 계절감을 느낄 수 있는 가로수 선      정

- 장식화단에는 가로별 계절감을 극대화할 수 있는 관목 및 초화류를 식재

구분	가로주제	가 로 수 종 예 시
		교목	관목 및 초화류
남천변	봄길	왕벚나무	개나리,진달래,자팝나무 등
임당로, 화랑로	여름길	메타세콰이어	홍단풍, 무궁화, 장미 등
대학로	가을길	은행나무	개나리, 황매화 등
중앙로	-	마로니에	당단풍, 피라칸사스, 코스모스 등
원효로	겨울길	낙우송	수호초, 자산홍, 눈향 등

⑤ 걷고 싶은 아름다운 경산의 도시야경 형성

Theme Ⅰ - Walkable한 도심 만들기

* 기본방향

- 남천을 따라 이어지는 시내 중심축을 걷고 싶은 도심구간으로 조성

- 가장 문제경관으로 꼽히는 구도심 중앙로 구간을 걷고 싶은 구간으로 조성

* 정비내용

- 도시 시설물 디자인 정비와 도시 간판 정비 계획추진

- 재래시장 및 주변상권 환경정비

- 남천주변을 중심으로 한 생태 하천경관 정비

- Landmark 시설의 도입으로 인지성 있는 아름다운 길 조성

p.284

Theme Ⅱ - 아름다운 경산의 활력선 만들기

* 기본방향

- 경산시의 진입관문~도심으로 이어지는 구간을 랜드마크시설로 연결하여 상징화함

- 남천변 교량구조물 및 오픈스페이스 부지를 활용한 경산의 중심경관축을 상징화함