1. 산성비의 정의

① 산성도를 나타내는 수소이온 농도지수(pH)가 5.6 미만인 비.

② 산성비라는 용어는 1852년 대기오염 연구 중 처음 사용한 용어.

2. 산성비의 원인

⑴ 자연적인 원인

① 아황산가스를 분출하는 화산 활동에 의한 경우

② 해풍에 의한 바닷물의 비산

③ 생물학적으로 유기산이 형성되어 산성비가 되는 경우

⑵ 인위적인 요인

화공산업으로부터 각종 폐기가스의 유출

화학비료와 농약의 과다사용으로 인한 경우.

* 산성비의 원인이 되는 물질

1. 황산화물

인간의 의식주를 해결하는데 필요한 에너지로 가장 많이 사용되는 석유, 석탄, 갈탄 등과 같은 화석연료에 포함되어 있는 유황성분이 탈 때 배출되는 것.

- 발전소나 제철공장 등 화석연료를 대량으로 사용하는 공장이나, 가정에서 사용하는 연탄이나 오븐, 스토브가 주요배출원.

2. 질소산화물

산성비의 원인물질인 질소화합물은 자연에서 생산된다. 인공적인 발생원으로부터 배출량 - 현재에는 5천만 톤이 훨씬 높은 것으로 추정되고 있다.

3. 염소화합물

염화수소를 사용하는 공장, 쓰레기 소각장으로부터 염소화합물이 배출된다.

플라스틱제품에는 염소를 다량으로 포함하고 있는 것이 많다.

산성 물질은 모두 인간이 배출한 오염물질이 원인이 되는 것은 아니다.

화산은 다량의 황산화물, 때로는 염화수소가스를 분출한다.

화산 이외에 해면으로부터 ,연안으로부터는 유화수소와 같은 황화합물이 발생

3.산성비가 미치는 영향

1. 건강

- 1984년 미국 의회 기술 평가국(OTA)이 발표한 [산성비와 장거리 이동 대기오염] 보고서 “산성비 오염에 의하여 미국과 캐나다에서 연간 5만명이나 빠른 사기를 맞이한다“

- 산성비는 알루미늄 이온을 용출시킴.

알츠하이머병과 같은 노인성 치매병의 발생율과 통계적으로 상관관계가 있음.

2. 경제

- OECD의 최근의 연구에 따르면

“노르웨이는 호수의 산성화로 인하여 관광, 낚시 및 위락수입에서 연간 약 1억불의 손해를 보고 있다”

- 스웨덴의 1,500개의 호수에는 1976년부터 1982년 사이에 산성화의 영향을 완화시키고 낚시고기를 보호하기 위한 조치로서 약 1억 스웨덴 크라운의 비용을 지불

- 독일에서의 삼림피해는 매년 3억 2,500만 내지 4억달러

-  미국동부에서 산성비로 인해 발생한 경제적 손실

㉠ 재산피해 20억달러,

㉡ 삼림피해 17억 54만달러,

㉢ 직접적 농작물피해 10억달러,

㉣ 수중생태계피해 2억 54만달러

㉤ 기타 1억달러

3. 식물

고구마잎: 적갈색의 미세한 반점

벼잎: 백색 혹은 적갈색의 피해 반점

옥수수잎: 백색의 반점

<피해 국가 사례>

독일 - 산성비에 의한 피해 산림 피해 면적이 55%

유럽 - 네덜란드에서는 전체 산림 면적의 40%, 스위스 33%, 프랑스 20%의 피해입음.

일본 - 간토 지방의 잡목 고사, 세토의 소나무 고사

4. 건축물

- 부식

5. 조경에 미치는 영향

산성비는 조경산업에 막대한 손해를 끼침 -식물고사/시설물 부식/조각상 부식 등.

4. 실험

분필은 주로 탄산칼슘(염기성)으로 되어 있어서 상대적으로(분필기준으로) 산성인 것에 부식합니다.

따라서 산성인 식초에 가장 많이 부식하고, 수돗물이 그 다음,비눗물이 가장 부식을 안 합니다.

5. 특성

1. 만성적, 누적적, 지속적인 피해

산성비는 그 피해가 만성적이고 누적되고 지속적으로 나타나는 특징.

2. 원인지, 피해지의 원거리 격리성

산성비는 원인물질의 배출원과 피해지가 먼 거리로 서로 격리되어 있는 것이 보통이며, 오염물질이 장거리로 이동하여 피해가 발생한다는 두드러진 특징을 가지고 있다.

3. 피해책임의 한계가 불분명

산성비에 있어서는 직접적인 인과관계가 분명하지 않기 때문에 산성비의 원인물질을 발생한 자는 산성비의 피해가 아무리 중대하더라도 책임을 자각하지 못하는 것이다.

4. 전 지구적인 규모의 피해로 인해 국제적인 정치성

산성비는 지역적 혹은 국부적인 환경오염과 달리 국경을 넘어서 전 지구적인 규모로 피해가 확대되고 있다.

6. 산성비 해결방안

산성비가 내리지 않게 하려면 주 원인물질인 황산화물과 질소산화물의 배출을 최소화

1. 자동차의 배기가스를 줄이기

① 저공해 연료를 사용

② 올바른 운전습관과 철저한 정비를 통해 오염물질의 배출을 최소화

③ 전기, 메탄올, 태양열 등을 이용한 저공해 자동차 개발

2. 산업체에서 배출되는 오염물질을 줄이기

① 청정연료로 대체

② 자체 공정의 개선 및 설비의 합리적인 재배치 등을 통해 효율 높이기

③ 청정연료로 대체

④ 자체 공정의 개선 및 설비의 합리적인 재배치 등을 통해 효율을 높여야 함

* 국제적인 해결방안

우리나라의 산성비 대책은 인접국가의 영향을 고려하여야만 수립이 가능하며 산성비를 포 함하는 한.중.일간의 광역 대기오염은 관계국간의 긴밀한 협조없이는 해결될 수 없다.

한.중.일간의 산성비 문제의 해결은 관계국간, 연구자간의 협조 체제를 더욱 활성화시켜서 산성비 원인물질 유 .출입에 대한 실태 파악을 하고 이러한 연구 결과를 토대로 산성비 원인물질의 배출 저감을 목표로 하는 당사국간의 환경협정을 체결하는 것이 순서일 것이다. 산성비에 대한 대책은 우선적으로 스모그, 오존농도 상승 등 국소오염 저감방안과 맥락을 같이하여 추진되는 것이 타당하며 대기오염물질 장거리 이동의 영향을 정확하게 평가하는 것이 중요하다.

중국의 경우 경제발전 단계와 가용한 에너지원을 고려해 볼 때 앞으로도 석탄연소에 의한 산성비 원인물질의 배출이 크게 증가할 전망이다.

동북아지역의 대기오염 피해를 줄이기 위해서는 관련 국가간 환경협정의 체결이 바람직하다.

만약에 중국으로부터 대기오염물질이 유입되어 우리나라에 피해를 주는 것이 증명되더라도 피해 보상을 받는 것은 불가능하며 실제적인 중국의 배출저감을 위한 기술 및 재원의 제공 또는 확보를 위한 메카니즘이 제시되지 않으면 대기오염물질의 배출저감은 어려울 전망이다.

중국의 배출저감은 중국의 국소오염을 줄이는데 도움을 줄 것이며 궁극적으로 한국의 대기오염을 줄이는데 도움이 되므로 정부 차원에서 적절한 정책 결정이 필요하다고 본다. 배출 저감의 완급은 우리나라에의 영향과 국내 환 경산업의 능력을 고려하여 결정되는 것이 타당하며 환경보호와 국가간 친선을 도모하는 계기로 활용하여야 할 것이다.