교통 소음 – 교통량 증가에 따른 도시교통문제 中 주 원인

소음 ; 듣기 싫은 소리, 시끄러워서 불쾌감을 느끼게 만드는 소리

단위로는 dB(데시벨-음의 강도)을 사용

Ⅰ. 교통문제와 교통소음

1. ‘교통 문제’란?

- 출·퇴근시의 대중교통 승차난, 악화되어 가는 심한 교통정체현상, 도심지에서 겪는 주차난

- 자동차 배기가스로 인한 대기 오염과 다양한 교통소음 등

- 대도시의 교통문제는 부수적인 여러 문제를 수반하여, 이를 방치할 경우 도시 자체의 문제를 떠나 국가 발전에 큰 영향을 미침

2. ‘교통 소음’이란?

- 교통에 따라 발생하는 소음

- 자동차 소음, 철도 소음, 항공기 소음 등

- 대도시 내 도시환경 문제 中 다양한 소음 문제가 95%를 차지

Ⅱ. 소음이 미치는 영향 - 교통 소음이 사람의 인체에 미치는 단계별 영향

1. 소음 크기(dB)에 따른 구분

① 보  통  음  성 (65dB) : 정신력과 집중력이 저하. TV, 라디오, 전화 등 청취시                                      장애 느낌

② 전 화 벨 소 리 (70dB) : 말조 혈관이 수축함. 부시피질 호르몬이 감소

③ 도 로 변 소 음 (70dB) : 청력손실이 일어나기 시작하는 수준

④ 철 도 변 소 음 (80dB) : 양수막 조기 파열 현상의 발현이 가능한 정도

⑤ 자동차, 경적음 (100dB) : 소변 양의 증가. 난청이 발생하는 크기

- 60dB 이상이면 혈관이 수축하고 집중력이 떨어진다.

- 80dB 정도의 소음은 혈관수축을 일으킬 수 있음.

- 110dB의 소음은 심장병을 유발 할 수 있다.

2. 소음이 인간에게 미치는 피해

- 난청, 정신병, 위장병의 주 원인에 속한다.

- 불안감, 불쾌감을 조성하며 학습 및 작업 능률 저하의 원인이 된다.

Ⅲ. 교통 소음의 발생 원인 - 도시 환경 내 소음이 생기는 이유

1. 가구당 차량 수 증가

- 차량 증가로 인해 도로망이 계속 확장됨; 소음피해의 확산

2. 다양한 대중교통의 발달

- 교통수단의 운행횟수 증가; 전국 하루생활권 실현으로 KTX 운행↑

- 지하철의 경우 운행횟수 증가, 호선 증대가 소음피해에 영향

3. 과학기술의 발달로 더 빠른 교통수단 추구

- 차→지하철→기차, KTX→비행기와 같이 교통 과학기술이 발달

- 이용하는 교통수단이 더 빨라지게 됨으로써 소음 증가

Ⅳ. 도시 내 교통에 의한 소음의 종류 - 자동차, 항공기, 철도 등 다양한 소음

1. 점점 증가하는 자동차

- 자동차 기술 발달과 경제 성장

- 도심발달로 인하여 자동차가 늘어나면서 피해는 날이 갈수록 심해짐

- 차량 소음의 문제점

① 높은 소음에 지속적으로 시달리는 도시주민의 건강을 소비

② 방음벽에 차단되지 않는 소음이 보행자를 고통스럽게 함

③ WHO 보고서에 따르면, 유럽인의 30% 이상이 수면 방해 정도의 소음에                     시달리며, 5~15%는 심각한 수면장애를 받음

- 소음의 수치 ; 소형차 → 약 75~76dB, 대형차 → 약 80dB

2. 항공기와 전투기

- 대형 제트기는 대형 자동차의 수 만대에 상당하는 소음을 발생시킴

- 공항주변이나 비행코스 가까이에서는 간헐소음이 된다.

- 고주파음을 포함하며, 다른 일반 소음원에 비해 음향출력이 매우 큼

- 특수한 성분의 음을 포함하는 경우가 있다.

- 항공 소음의 문제점

① 항공기 소음 측정망이 부족함

- 자동 측정망은 현재 5개 국제공항(김포, 김해, 제주, 광주, 대구)만 설치

- 기타 국내공항(약 31곳)에는 미설치

② 군용 비행장 소음대책의 결여

- 군용 비행장 주변에 소음 민원이 발생되고 있으나, 국제공항이 아닌 관계로                    소음대책에서 제외됨

- 소음의 수치; 항공기 → 약 130dB, 전투기 → 약 130dB 이상

3. KTX와 기차, 전철 등의 철도

- 유동인구 및 물동량 증가로 철도 운행량이 증가

- 철도 소음은 도로변 생활기준(주거지역, 낮)인 65dB을 초과함

- 철도 소음의 문제점

① 인체에 미치는 소음에 대한 국내 연구가 미비

② 철도소음에 대한 환경기준이 설정되어 있지 않음

③ 철도변 토지이용의 변화로 민원 증가

④ 방음벽으로 저층 소음은 저감되나 고층은 효과가 없음

- 소음의 수치;	차량 속도에 따른 소음의 크기

① 80km/hr로 운행 시, 선로 중앙으로부터 100m 거리에서 70dB

② 100km/hr로 운행 시, 선로 중앙으로부터 100m 거리에서 74dB

- 소음의 수치;	철도소음의 한도

① 주거 지역 등 : 2000년부터 주간 70dB, 야간 65dB

2010년부터 주간 70dB, 야간 60dB

② 상, 공업지역 : 2000년부터 주간 75dB, 야간 70dB

2010년부터 주간 75dB, 야간 65dB

- 철도 노선별 소음 레벨 (측정지점은 선로 중앙에서 20m지점으로 동일)

① 경 부 선 : 시간당 통행량이 12~17대 일 경우 Leq,1h는 70dB

② 호 남 선 : 시간당 통행량이 4~5대 일 경우 Leq,1h는 68dB

③ 태 백 선 : 시간당 통행량이 3~7대 일 경우 Leq,1h는 72dB

④ 경인전철 : 시간당 통행량이 18~19대 일 경우 Leq,1h는 70dB

(Leq,1h = 등가소음도)

- 아파트 층별 철도소음 분포 ; 경부선 및 호남선 : 선로로부터 50∼100 m 지점

① 아파트 3층 : 1시간 등가소음도(Leq,1h) - 63∼69 dB(A)

② 아파트 8층 : 1시간 등가소음도(Leq,1h) - 65∼72 dB(A)

③ 아파트 12층 : 1시간 등가소음도(Leq,1h) - 65∼69 dB(A)

Ⅴ. 생활 내, 소음 저감 기법 - 다양한 소음의 dB을 감소시킬 수 있는 방법들

1. 자동차(차량) 소음 방지 대책

- 주 1회 자가용을 운행하지 않으며 자가용 대신 대중교통을 이용한다.

- 도로 소음 방지 목적의 방음벽 등을 과학적으로 탄탄하게 설치한다.

- 버스 전용 차선 제도를 활성화한다.

- 가까운 거리는 걸어 다니는 습관을 기른다.

2. 항공 소음 방지 대책

- 항공기 운행 횟수가 많은 국내공항에 소음 자동측정망을 설치한다.

- 군용 비행장 주변지역에 대한 소음피해방지를 위한 제도를 마련한다.

- 항공기 소음 방지대책 수립 요청 대상 공항을 확대한다.

- 항공기 소음을 조사하는 연구를 추진한다.

3. 철도 소음 방지 대책

- 건축허가 시, 철로로부터 이격거리를 준수한다.

- 주택지역에 철도 통과 시, 방음벽을 설치한다.

- 철로변 공동주택 중간층은 이중창/삼중창을 의무화한다.

- 공동주택을 선로와 직각배치 또는 복도/거실을 철로변으로 배치한다.

- 주거지 통과 시, 철도가 저속 운행한다.