대구 교통난의 해결-대구도시철도 3호선

행정학과 20706600 이현미

Ⅰ. 서론

대구시의 교통난 해결을 위해 최첨단 테크놀로지로 완성되는 차세대 대중교통시스템으로 대구도시철도 3호선이 모노레일로 만들어진다. 국내 최초로 도입되는 신공법, 신기술 시스템으로 아름다운 내일로 이끄는 친환경 녹색교통수단인 대구 모노레일을 선보일 예정이다. 여기서 모노레일이란, 하나의 콘크리트 빔을 따라 주행하는 방식의 경량전철로 버스에 비해 정시성과 안전성이 우수하며 지하철에 비해 건설비와 유지비가 적게 드는 선진 도시형 대중교통시스템을 말한다. 대구시 도시철도건설본부는 다가오는 10월말부터 시내 주요 도로구간내 공사안내판, 공사장 안전휀스 설치 등을 시작으로 8개 공구 23.95㎞에 대해 본격적으로 『도시철도 3호선 건설공사』공사를 시작한다.  특별시·광역시 중에서는 3호선이 3번째로 들어서는 대구. 어떤 3호선을 계획했는지 살펴보도록 하자.

Ⅱ. 대구도시철도 3호선

1. 사업개요

▷ 구 간	북구 동호동 ∼ 수성구 범물동
▷ 규 모	L(길이)=23.95km 정거장 30, 차량기지 1, 주박기지 1
▷ 사 업 비	1조 4282억원(국비 60%, 사비 40%)
▷ 사업기간	2009.10 ∼ 2014.12
▷ 도시철도 주요경과지	북구 동호동∼팔거천∼만평네거리∼원대오거리∼고성네거리∼달성네거리∼계명네거리∼명덕네거리∼건들바위네거리∼대봉교∼궁전삼거리∼두산오거리∼수성구 범물동

2. 기대효과 및 건설방향

1) 기대효과

① 도로 공급의 한계를 극복하고 도시 교통난 해소

(칠곡지역 30만명, 지산·범물지역 11만명을 위한 최상위 교통서비스 제공)

② 통행시간 단축(칠곡∼범물 간 46분 ⇒ 승용차 72분보다 26분 단축)

③ 1, 2호선과의 연계망 형성을 통해 이용효율 향상

(1, 2호선: 9.7% ⇒ 1, 2, 3호선 16.1%로 도시철도 수송분담률 증가)

④ 지역경제 활성화(노선주변 및 역세권 개발 활성화)

⑤ 기업유치 활성화 및 도시경쟁력 강화

⑥ 도시브랜드 가치의 국제경쟁력 강화

⑦ 모노레일의 관광상품화로 관광인프라 구축

2) 건설방향

① 안정성: 구조물 최적설계, 시공단계별 안정성, 내구성 및 구조적 안정성, 노선특성, 지역여건 부합

② 경제성: 건설비용 최소화, 운영비용 최소화, 지장물 편입 최소화, 사업의 효율적 수행

③ 환경성: 도시미관에 적합한 경관설계, 도시 생활환경이 고려된 단순화 및 소형화, 인공성 상쇄 위한 조형화 및 자연화, 소음·진동을 고려한 계획수립

④ 편리성: 운영시스템과의 조화, 편리한 정거장 공간구성, 환승·접근 편의성 확보, 노약자 편의시설 구축

3. 본선구조물

도시환경과의 조화를 먼저 생각하는 3호선 모노레일, 시공 시 도심 불편까지 최소화하기 위해 노력한다. 도심에 세워질 주요구조물은 교각과 교량, 정거장으로 조형미와 안전성을 높였다. 교각이 낮게 세워짐으로써 위압감을 해소하며, 시공 시 교통불편을 줄이기 위하여 구조물 조립을 도심 외각에서 완료한 후 현장에 이동 설치하는 공법을 적용하기로 하였다. 또한 주변을 함께 정비하여 대구가 더 아름다워질 수 있도록 한다. 공사구간은 8개 공구로 나누어 시공관리 하고, 어려운 경제상황을 감안하여 전 구간 동시에 공사를 추진하며, 지역기업을 40% 이상 참여시켜 지역경제 활성화에 힘썼다.

4. 랜드마크

예술적 조형미가 돋보이는 3호선 모노레일, 대한민국이 주목하는 대구의 새로운 랜드마크가 된다. 현대적이고 아름다운 도시경관을 만들어낼 것을 기대하며 또한 대구의 새로운 관광상품으로 떠오를 수 있을 것이다.

이를 위해 구간별 하천, 생활, 상업 등 대구의 다양한 경관요소와 조화로운 구조물 경관 도입한다. 또한 슬림하고 절제된 최소한의 디자인 도입으로 구조물의 인공적 분위기를 완화시킨다. 낮은 높이로 위압감 최소화와 스카이라인 확보할 수 있을 것이다.

5. 정거장

인간 중심의 맞춤형 설계를 적용하여 접근성과 편의성을 높인 최적의 정거장을 선보인다. 주변환경과 조화를 이루는 슬림하고 감각적 디자인으로 지역별 상징성을 표현한다. 평균 약 800m마다 모두 30개 정거장 건설되며, 1·2호선 환승역인 명덕역과 서문시장역은 2∼3분 이내 환승 가능토록 계획된다. 또한 모든 정거장에 엘리베이터, 에스컬레이터, 장애인 편의시설이 완비될 것이며 이 모든 것은 대기오염이 없는 친환경 설비로 구축될 것이다.

6. 전동차·안전시스템·차량기지

최첨단 기술력이 집약된 성능 좋은 차량으로 고객 여러분을 안전하고 편안하게 모신다. 3호선 차량에는 보다 더 과학적이고 체계적인 안전시스템을 적용하여 고성능 소화설비 탑재, 배기팬 설치한다. 최대 70㎧ 강풍에도 전복되지 않는 구조로 시공된다. 또한 무인자동운전 전동차로서 정시운행이 가능하다 할 수 있다. 그리고 향후 연장가능성을 고려하여 설계하여, 장래 수요 등을 고려하여 언제든 연장할 수 있도록 하게 하였다.

7. 운영체계

고객중심의 효율적인 운영체계로 운행한다. 예상 운행시간은 오전 5시∼오후 12시까지 총 19시간이며, 수송수요를 감안해 약 4분 간격으로 운행하도록 한다. 요금과 환승체계는 1·2호선과 유사한 형태로 계획하고 있다.

Ⅲ. 결론

지금까지 대구도시철도 3호선의 계획안을 살펴보았다. 우리나라 내에서 최초로 시도되는 모노레일로 대중교통의 역사를 새로 쓸 수 있을 것만 같다. 대구에는 현재 1·2호선의 도시철도인 지하철이 자리 잡고 있지만, 1995년 상인동 가스폭발이나 2003년 중앙로 지하철 참사와 같이 지하철과 관련된 악재로 알게 모르게 지하철을 꺼려하는 심리가 있다. 지하라는 폐쇄공간을 싫어하는 사람들도 적지 않다. 이번에 새로 생길 3호선은 지하철이 아닌, 지상철로 그런 염려를 덜었으며 또한 미관을 중시하여 도시의 랜드마크로 만들겠다는 대구시의 포부가 담겨 있다. 하지만 나에게는 이번 계획에 있어 조금 아쉬운 점들이 있다.

첫째, 기획과정이 너무 길지 않았나 생각한다. 2호선이 개통하고 4년이 지난 이 시점부터 착공에 들어간다는 것이 너무 느리게 보여 진다. 신속하게 기획을 하고 착공에 들어가고, 2011 세계육상선수권대회 같은 큰 대회를 앞두고 개통을 하게 되었다면 더 좋았을 것이다. 둘째, 대구스타디움까지 구간이 설정되지 않은데 아쉬움이 있다. 큰 대회의 기점이 되는 대구스타디움, 그 옆에 새로 생길 대구돔구장을 생각하여 노선을 계획했더라면 좋았을 것이다. 물론 연장을 염두하고 있다고는 하지만, 처음 기획과정에서부터 대구스타디움이 노선의 일부로 들어가 있었더라면 이곳을 기점으로 하는 여러 행사를 기획하는데도 많은 도움이 되었을 것이다. 셋째, 1호선 동대구역과의 연결이 있었으면 좋겠다. 외부에서 대구를 들어오는 관문 고속버스터미널, 동대구역, 대구공항 등이 집중해 있는 동대구 역세권에서의 수성구 쪽의 진입이 쉽도록 1호선 동대구역과 3호선 궁전삼거리 쪽을 연결시키는 것이다 그러면서 2호선 범어역도 연결시키면 외부에서 제2의 도심으로 일컬어지는 수성구 지역을 방문하기가 보다 더 쉬워질 것으로 예상된다. 동대구역∼MBC네거리∼범어네거리∼궁전삼거리를 연결하는 간선도 3호선을 지으면서 같이 공사하여 도시철도를 이용하는 시민이 많이 늘어나고, 이용효율도 늘어날 수 있을 것이다.

대구도시철도 3호선, 개인적으로 처음으로 보는 모노레일과 아름다운 조감도에 갈일이 없어도 꼭 한번은 타보고 싶을 정도로 기대감이 크다. 항상 대중교통 적자에 허덕이는 대구시가 이번 3호선으로 흑자로 완전히 돌아설 수 있기를 기대하며 글을 마친다.

* 자료출처: 대구광역시청 홈페이지