대구 도심 대중교통 문제

20706794 행정학과 3학년 손장미

1. 문제파악

현재 반월당에서 대구역 간 도심의 통행속도는 시간당 10.9Km로 최저 수준 이다. 대구 도심의 평균속도가 시간당 24.9km인 것보다 더욱 느리니 더 말할 것도 없다.

3.5m 넓이에 불과한 인도로 휴일 50분당 2천951명의 시민들이 걸어다니고 있다. 이러니 보행서비스는 말 그대로 최악의 수준이다. 이런 이유도 크게 가세해 이 지역 인구는 더 빨리 감소하고 있고 인구가 감소하니 상권도 더 죽어가고 있다. 상권이 죽으면 상인들의 상권활성화를 위한 재투자도 없어지고, 이 때문에 중앙로는 더 캐캐한 모습으로 가라앉는 도심이 되고 있다.

대구의 역사성과 상징성을 가진 대구의 심장 중앙로, 교통혼잡과 열악한 보행환경, 도심상권 침체로 갈수록 대구의 상징거리라는 면모를 잃어가는 이 중심가를 살려내기 위해 대중교통전용지구 지정이라는 사업을 기획하였다.

2. 목표설정

대구의 역사성과 상징성을 가진 대구의 심장 중앙로, 교통혼잡과 열악한 보행환경, 도심상권 침체로 갈수록 대구의 상징거리라는 면모를 잃어가는 이 중심가를 살려내기 위해 대중교통전용지구 지정이라는 사업을 기획하였다.

3. 예정 및 예측 분석

대구시는 승용차의 도심억제 정책과 병행해 대중교통의 통행성과 정시성을 향상시켜 준다면 일단 이 구간의 통행속도는 시간당 도심평균 속도를 웃도는 25km로가지 크게 향상될 것으로 내다보고 있다. 차선을 절반으로 줄이는 대신 인도 노폭을 3배 가까이 넓히면서 보행서비스도 최상의 수준으로 되돌아 올 것이란 기대다. 보행환경이 개선되면 걷고싶은 거리, 찾고 싶은 거리로 조성할 수 있는 기반은 갖추는 셈이 된다.

4. 대안설정

10월말 조성이 완료된 이 거리는 우선 차선이 기존 양방향 4차로에서 2차로로 축소된다. 대중교통 쉘터와 안내단말기, 관광안내소 등 보행자 편의시설이 대거 설치되고 사계절 푸른 가시나무 가로수가 심어진다. 특징적인 것은 수(水)공간이다.

이 거리에 분수와 탁족대(물에 밤을 담글 수 있는 시설) 등 11개의 물관련 시설물들이 들어서고 훌쩍 넓어진 인도에는 750m길이의 실개천이 만들어 진다. 이 물의 출발점인 반월당엔 6m높이의 조형분수가 물의 종착점인 대구역 네거리에는 물이 휘감겨 내려가는 워터풀이 만들어진다.

5. 타당성분석

중앙로는 교통정체는 심각하지만 도로폭이 좁아 통행량은 생각보다 많지는 않다. 대구역에서반월당 방향으로 휴일 통과 교통량은 무려 98.72%에 이른다. 시는 인근 서성로와 공평로, 동덕로로 진입 차량들을 우회 시킨다는 계획이다.

접근 차량을 소화시킬 수 있는 공영주차장의 안내시스템 구축에만 5억원의 예산이 편성되어 있다. 주민들과 상인들의 교통불편에 대한 접근성을 높이기 위한 대책은 경찰과 협의를 통해 마련중이지만 시는 대중교통지구는 강력한 교통수요관리 정책인 만큼 도심에 승용차 진입을 제한할 수 밖에 없다는 입장이다.

6. 평가

대중교통전용지구 지정은 시민들을 더욱 불편하게 할 수도 있다. 승용차 이용을 자제하는 것이기 때문이다. 하지만 대중교통을 이용하는 문화가 정착되는 것이 환경을 위해서도, 에너지 절약을 위해서도, 또 경기활성화를 위해서도 바람직하다고 생각한다.