출석 및 과제점검표

학과 : 행정학과

학번 : 20807101

이름 : 손윤호

주	출석	지각	결석	과제	비고
1주차-1(9월6일)	●
1주차-2(9월7일)	●
2주차(9월13일)	추석연휴
3주차(9월20일)	●
4주차(9월27일)	●
5주차(10월4일)	●
6주차(10월11일)	●
7주차(10월18일)	●
8주차(10월25일)	중간고사
9주차(11월1일)	●
10주차(11월8일)	●
11주차(11월15일)	●			●
12주차(11월22일)	●
13주차(11월29일)	●
14주차(12월6일)	●				종강
15주차(12월13일)	휴강
16주차(12월 20일)	기말고사
(12월 26일)				●
계	13	0	2	2

2주차 강의요약

규모의 경제란 규모가 크면 클수록 단위당 생산성이 낮아진다는 것.지식을 잘활용하여 지혜를 발휘 하여야한다. 도시를 여러 가지 시각에서 바로 볼 수 있는데 행정적인 시각으로는 도시를 일반적인 기준에 따라 분류하게 되는 데 인구규모, 비 농업분야에 종사하는 비율이 상대적으로 높으며, 물리적인 특성 등으로 구분하며, 행정적으로는 인구 5만이상이 되는 지역이다.

도시계획구역 인구 2만이상(따라서 우리나라는 도시화 율이 90%가 넘고 있으며, 이와 같은 구별은 더 이상 의미가 없다. 또 경제적인 시각에서 보면 도시의 생성에 대한 가장 대표적인 시각으로 도시는 경제활동의 주체들 상호간에 활동으로 공간적으로 집중되는 현상에 의해서 도시가 생성되며, 규모의 경제, 집적의 경제도시가 생성 성장

로드뷰,스카이라인. 가상공간에서 세계를 컨트롤 할 수 있다.사람인이상 실수를 할수도 있다 그러나 최선을 다하는 것이 올바름 행동가짐이다.

대구의 광역교통권은 하양까지이다.

3주차강의요약

인터넷 이발달함에 따라 여라가지 간편해진 기능들이 많다

로드뷰를 잘 활용하여야한다, 꾸준히 자기계발을 통하여 자신만의 길을 개발하여야 한다

도시란 많은 사람이 모여서 경제활동을 하면서 생활하는 곳이라고 할 수 있다.

도시란 무엇인가에 대하여 사람에 따라, 경우에 따라, 시대에 따라 도시를 규정하고 있다.

그러나 융합의 시대가 본격적으로 오면서 이와 같은 구분이 점차 모호해지고 있다.

우리는 기존의 지식을 바탕으로 새로운 지식을 창조해야 한다.

'온고지신'에서 '온고'는 잘 이루어 지나 '지신행'이 잘 되지 않는다.

산업사회 방식으로는 정보화사회에서 적응을 할 수 없다.

3. 도시의 본질

1) 집단성 - 집단화로 발생하는 규모의 경제와 집적의 경제를 바탕으로 각종  경제 및 사회활동이 가능

2) 결정성 - 도로의 교차성

3) 비농업성, 익명성, 이질성, 이동의 용이성 등 - 용광로 역할(공부라는 용광로 속에서 끊임없이 연마해나가야)

1.2 행정상의 정의

우리나라는 인구 5만 이상의 도시적 형태를 갖춘 곳, 읍은 인구 22만 이상.

인구 50만 이상의 도시는 구가 새로 생성된다.

4주차강의요약

현재 정보사회에서 우리에게 필수요소로 확정된 것은 영어를 할 줄 알아야하는 것이고,

대학공부를 하면서 많이 배우고 그러한 배운것들을 생활화 해야한다.

그리고 우리는 멀리 있는 사회를 보고 공부하는 것이 아니라 최대한으로 5년 앞을 바라보고공부를 해야한다.

온고지신- 옛것도 알고 새것도 안다.

온고만 알 것이 아니라 지신 또한 알아야 할 것이다. 현재 지신이 되지 않고 있다.

도시문제는 국가의 문제이다.

나름대로 자신의 사고와 생각을 가지고 살아가야 한다.

다른사람을을 쫓아가기만 하는 것은 구시대적 사고이다.

과거보다 좀더 낳은 삶을 추구하면서 살아나아가야 한다는 말이다.

성공을 하기위해서는 실패를 두려워 해서는 안된다. 실패는 절대로 실패로 끝나지 않고 다시 도전을 하게 된다. 그러다보면 언젠가는 성공을 하게 될 것이다.

학교에서 줄기차게 도전을 하는 정신을 배워야한다.

인생은 대충대충 살어서는 안된다.

5주차 강의요약

경제적인 공간조직을 형성하는 원초적인 단위는 개개의 경제입지이며, 이것들이 최소규모의 경제지역으로 성격을 갖고 있다. 이들 다양한 경제입지의 배열은 도시의 원초적인 지역구조를 형성하고 있으며, 동일한 특성을 갖는 경제입지가 한 곳에 집적하여 보다 큰 상위의 경제구조를 형성하게 된다.

성공을 하기위해서는 실패를 두려워 해서는 안된다. 실패는 절대로 실패로 끝나지 않고 다시 도전을 하게 된다. 그러다보면 언젠가는 성공을 하게 될 것이다.

산업사회까지는 눈에 보이므로 이해가 빠르지만 정보사회에도 그런 기술들이 접목이 가능할 것인가?

예를 들면 텍스트는 열심히 읽었어도 육안으로는 확인할 길이 없었다.

하지만 지금은 육안으로 확인이 가능하다.

공부는 히스토리를 알고 해야 한다. 그러면 하나를 알더라도 굉장히 재미가 있을 것이다.

항상 미래를 향해서 살아야 한다. 과거의 시대와 현재의 시대는 확연히 다르다.

과거를 배우는 데에만 급급하고 미래를 알지 못하면 발전할 수 없다.

우리가 알고 있는 80%는 미래에 필요한 지식이 아니다.

예전 정보화시대 이전에는 글로만 형상을 알수 있었지만 정보화시대가 됨에 따라서 정보를 통해서 실물을 직접 볼 수 있게 되었다.

좁게 공부를 하는 것보다 더 넓은 세계로 나가서 여러가지를 공부하는 것이 정보화사회를 살아가는데 매우 중요한 요소이다.

정보사회는 도시형태가 어떠한 형태로 나타날지는 모르지만 전 세계가 통합될 것이고 그 수단은 인터넷

이 될 것이며 언어는 영어가 될 것이다

6주차 강의요약

♠다차원이론

Factor analysis 3가지 factor

사회계층-(인구의 경제수준,교육수준,직업수준)

도시화-(가족구성,세대의 유형,부녀자의 노동력)

거주지의 인종별 분류-(인종 혹은 민족별 분포)

젊을때 많이 해야할 것은 실패이다,

실패를 두려워말고 활기차게 도전하여라.

♠다핵심이론

실제적으로 모든 도시기능이 집중된다는 것은 물리적으로 불가능하다.

도시내부에는 중심핵을 지양하여 도시기능을 분리시키는 요인작용

분리요인

핵심부가 고지대

도시활동의 중심은 시외교통과 토지공간의 이용형편에 따라 좌우됨

각기 다른 도시활동은 분산되며 유사한 기능은 한 곳에 집중되는 점이 유리하다는 점

도시의 토지이용이 수 개의 핵을 중심으로 전개된다는 점을 바탕으로하는 이론

죽자살자 공부하는 것이 아니라 계획을 세워 효과적으로 공부를 하여야 한다.

계획이란 인간의 합리성의 추구에서 비롯된다

인간은 진리를 인식하는데 한계가 있다.

게획은 그 자체가 아무런 가치나 효용성을 갖지 못한다.

계획안을 마련했다는 사실만으로 문제를 해결할 수 없다.

계획은 미지의 사실을 다루는 분야이다.

계획이란것은 연속적인 선택을 통한 하나의 과정이다.

자원이란것은 제한되어있다.

이용자의 입장에서는 몰입이 절대 되지않는다.

개발자의 입장이 되어야 몰입을 할 수 있다.

7주차 강의요약

*도시성장과 구조에 관한 이론들

1)동적인 측면

2)경험적 증거 설명 가능, 증명

3)내적 논리와 일관성

4)현상 대변 가능

가상공간을 잘 사용할 수 있어야한다.

이용자뿐만아니라 가상공간에서의 제공자, 생산자로서도 활발한 활동을 할 수 있어야한다.

여러학자들의 시각에 의해 도시를 설명하는 이러한 이론들을 바탕으로 우리도 스스로 도시를 보고 설명할 수 있다.

그중에서도 대표적인 것이 도시를 접근성의 개념을 이용하여 본 접근성과 도시구조라는 이론이다.

어디서나 가장 접근이 용이 한 곳이 도심이다 라는 이론이다.

그리고 경제적인 측면에서 보면 시장원리에 의해 도심이 정해진다.

도시성장과 구조에 관한 이론

계획이론은 계획자체의 과정에 관한 이론과 과정의 주요 이슈에 관한 이론들 도시,지역 국가계획4가지기준 이론은 도시가 구조되고 성장하는 과정을 나타내려면 동적인 측면을 가져야 한다

이론은 경험적인 증거를 설명할 수 있어야 하며 증명되어야 한다

이론은 내적 논리와 일관성이 있어야 한다.

8주차 강의요약

죽자살자 공부하는 것이 아니라 계획을 세워 효과적으로 공부를 하여야 한다.

계획이란 인간의 합리성의 추구에서 비롯된다

인간은 진리를 인식하는데 한계가 있다.

도시의 계획은 종합적 이다.

우리는 중상주의도 없었고 , 산업사회도 짧았기 때문에 정보화 사회와 같이 왔기 때문에 도시내 역사적 건물이 남아 있는 곳이 별로 없다. 우리는 목조 건물이기 때문에 일제 강점기 때 불타서 거의 남아 있는 것이 없다.

모든 정치 지도자들이 제시하는 정책은 일자리 창출이다.

4대강의 일자리 창출이 안되는 가장 중요한 이유는 4대강은 포크레인으로 일하기 때문에 일자리 창출이 안되었다. 산업 사회의 일자리는 필연적으로 줄여든다. 거듭 거듭 말하지만 일자리는 줄어들고 산업사회 일자리는 줄어든다. 기존의 일자리가 줄어드니깐 일자리 창출이 어려워 졌다. 옛날의 현대 자동차 공장은 사람이 많았지만 현대의 자동차 공장은 로봇과 기계가 한다. 몸으로 때우는 일은 로봇이 하고 , 몸으로 하지 않는 문서 일은 컴퓨터가 하고 , 사람이 할 수 있는 일은 몸으로 때우지 않는 창조하는 일은 사람이 한다.

공부도 창출과 관련된 공부를 하는 것이 중요하다.

도시 계획을 공부하는 것도 중요하지만 창출과 관련된 공부를 하는 것도 중요하다.

그것이 웹 만드는 것이다.

공무원 공부도 하면서 함께해라. 공무원 공부만 외우지만 말고 웹으로 만들어 올리고 , 3~4년씩 하면 어디든 취업이 된다. 홈페이지 만드는 것을 공무원들이 할 수 없기 때문에 지금은 용역을 주지만 점점 개방직 공무원을 뽑고 있다. 국비 지원에서 3~4개월만 배우면 기본적인 것은 다 할 수 있고 , 나머지는 일하면서 배우면 된다.

도시를 계획하는 것도 창조적이어야 한다.

그 이유는 모든 단순한 것은 로봇이나 마찬가지이기 때문에 도시를 계획하는 것도 단순하게 해서는 안되기 때문에 창조적으로 계획을 할 수 있는 능력이 필요하다.

현재로서는 도시계획이 대한민국 육지에만 국한 되어있지만

앞으로는 해상, 우주를 아우르는 창조적인 도시계획이 필요하다.

옛날 조선시대에서는 백성들이 글을 몰랐기 때문에 왕의 통치하에 놓여있어서 혁신적이고 창의적인 계획과 발전을 하는데에 한계가 있었지만 현대에 들어서는 모든 국민들이 글을 알기때문에 혁신적이고 창의적인 계획과 발전을 이루기가 가능해졌다.

9주차 강의요약

2. 도시계획의 복리성

3. 예산

반드시 도시계획은 실천가능한 계획이 되기위해서느는항상 예산의 문제가 반영되어야 한다.

현재의 예산의 제약조건하에서 계획하고 고려되고 반여되어야 한다.

우리나라의 특징은 건물이든 사람이든 개개인의 능력은 좋으니 다 모아두면 엉망이 된다. 즉, 모았을 때 효율이 떨어지게 된다. 하나에 집중하지 못하기 때문이다.

도시의 계획의 정확성을 놓이기 위해서는 효울성의 제고가 필요하다. 예를 들어 다리를 놓는데에 있어서 버츄얼 프로그램을 이용한 효율적인 건설이 필요하다. 예상을 하지 않고 놓았다가 효율성이 떨어져 불필요하게 된다 하더라도 다시 만들기에는 너무나도 낭비이기 때문이다.

일자리 창출은 가장 중요한 화두이다. 세상이 달라졌다. 4대강 사업의 일자리 창출이 아닌 정보화 시대에서의 정보화 일꾼을 생성하는 것이 중요하다. 정보화가 되면서 산업의 일자리가 인력에서 로봇으로 넘어가고 있다. 이처럼 정보화가 진행 되면서 몸으로 하는일은 줄어들고 있으면서 창조하는 일에 대한 일자리가 필요한 것이다.

도시는 문제, 계획은 문제에 대한 인식으로 보고, 최적의 대안을 강구해야 한다.

과거의 도시계획은 표면상 나타나는 단순한 물리적인 현상만을 다루어

해결책을 찾으려고 했기 때문에 별다른 효과가 없었다.

그러나 현재의 도시계획은 온라인을 통한 가상계획을 시행하여 과거보다 시행착오를 줄이는 경제적 효과가 있다.

정보사회에서는 불확실한 환경 또한 내포하고 있어 보다 신중한 자세가 필요하다.

도시계획의 특징으로는 복리성, 합리성, Budgeting 이다.

가장 주요한것은 토지수용이다. 예를 들어 경주에는 천마총 근처에는 아파트가 없다.

10주차 강의요약

도시란 점점 나아지는것.

인생이랑 같은 것이다.

하나하나 떼어서 보면 훌륭하지만 그걸 합쳐서 보면 형편이 없다.

산업사회의 일자리가 아닌 정보사회의 새로운 일자리를 창출해야 한다.

대부분이 기계화되어 기존의 업무에서 인간이 할 수 있는 일은 적다.

일반화된 일보다는 창조하는 일에 인간의 능력을 활용하는 사회가 정보사회이다.

가상계획, 우주계획 등과 같은 미래지향적 업무에 필요한 능력을 갖추는 것이 유리하다.

국토계획은 국가의 균형있는 개발을 위해서 필요한 계획을 수립하는 것이다.

대한민국 종과 횡으로 고속도로가 7개가 있다. 이제는 자기부상열차로 교통흐름을 총괄하고 있다.

현재 취업난이 심하다. 앞으로 갈수록 취업난은 더욱 심해진다.

고용이 줄어들지만 성장은 계속되는 사회가 된다.

미리미리 자격증이나 미래에 대한 준비를 해야된다.

11주차 강의요약

도시계획의 기본개념

도시의 건전한 발전을 도모하고 공공의 안녕질서와 공공복리의 증진을 위한 토지이용, 교통, 위생, 상하수도, 공원녹지 등에 관한 계획을 말한다.

1). 지역, 지구 또는 구역의 지정 또는 변경에 관한 계획

2). 도로, 철도, 쓰레기, 공공시설 등의 설치, 정비, 개량에 관한 계획

3). 토지구획정리사업, 일단의 주택지조성사업, 일단의 공업용지조성사업 또는 재개발에 관한 사업

도시계획은 목적에 따라서 도시를 조성해야한다.

삼주쪽에 공업단지는 도시계획을해서 조성해야하는데, 도시행정전문가가 조성하는게 아니라 토목공학전문가와 건축공학가들이 만들어서 도시의 목적을 뚜렷이 알수 없는게 문제이다.

도시계획이란 예를 들면 간판을 만들때 조도와 사이즈를 규제한다.

문제를 보는 시각을 키워라 거시적 시점으로 모든것을 바라보아야 한다.

우리의 부모님 교수님 지인들의 경험 시행착오를 겪으면서 하지말아야 할것을 배우는 게 교육이다.

누구나 실수는 한다. 그렇다고 아무것도 하지 않게 되면 이것도 저것도 아니게 되버리게 된다. 시행착오를 겪기위해서는 일단 몸을 움직여야한다.

대학의 중심은 본관이 아니라 도서관이 되어야 한다.

수자원 계뢱은 보통 100년 단위로 세운다.

최소 100년에서 50년의 기간을 가지고 계획을 세워야 한다.

수 없이 많은 시뮬레이션을 필요로 하지만 어떤 결과가 나타날지는 알 수 없다.

12주차 강의요약

도시계획은 이도시의 현재의 문제점을 파악하고 이것을 고쳐나가는 것 이기도 하지만,

한편으로는 이도시의 미래의 문제점을 미리 파악하고 이를 대처 할 수있는 방안을 모색하여

미리 준비하고 대쳐하는 것이라고 볼 수있다.

시행착오에 너무 연연하지마라.

젊은사람들은 항상 시행착오를 한다.

시행착오를 하지 않는 것은 전혀 시도를 하지 않거나 늙은이와 같다.

실패를 두려워 하지마라.

실패는 항상 있다.

인생은 두번살지 않는다 한번 뿐이다.

최소한 돼지보다는 못한놈이 되지 말아라.

공부를 끝없이 연마하라.

고치고 고치고 고쳐서 최적의 결과가 나올 때 까지 연마하라.

내가 할 수 있는 범위에서 최고가 나오게 하라.

자기가 할 수 있는 일을 하지 않으면 안된다.

늘 더 나은 것을 향해 좇아라.

테스트는 우리가 배운내용에서 그대로 나오는것만은 아니다.

배운내용을 어떻게 활용할것인가가 테스트의 목적이다.

이제는 어떠한 일을 할때에는 효과적으로 할 수 있는 방법이 있다면 최대한 효과적으로 할 수 있도록 노력해야 한다. 옛날에는 어린아이, 노인 할것없이 온 가족이 다같이 일을 해야 먹고 살았지만 정보사회에는 한명만 일을 하게 되면 만명의 사람이 먹고 살 수가 있다.

하지만 그런 식으로 일을 처리하게 되면 나머지 9천9백9십9명이 일자리를 얻을 수 없다는 문제가 생기게 된다. 그렇기 때문에 이러한 문제점을 타파하기 위해서는 산업화시대의 방식을 버리고 정보화사회에 맞는 효과적으로 일을 처리할 수 있는 능력을 키워서 살아갈 수 있도록 해야 할 것이다.

13주차 강의요약

항상 무엇을 하면 늘 고치고 또 고쳐야 하고, 내 손을 떠나면 어느 누가 했는 것보다 내가 했는 게 더 나아

야 한다.

내가 계획했는 걸 지속적으로 실천해야 한다.

과제를 과제로 끝내면 안된다.

내가 할 수 있는 범위내에서 완벽해야 한다.

늘 최선을 다하고 일상화해야 한다.

도시경제학에서 교통의 특징은 도시경제학은 공간경제학이며, 도시공간위에 무엇인가 (토지, 주택, 공장) 입지하게 되고 이들이 기능적으로 연계되며, 이용되기 위해서는 이동이 불가피하게 된다. 이와 같은 이동을 수반하게 되며 이것이 교통이다. 또한 이와 같은 이동은 특히 인구나 산업이 밀집한 도시지역에서 많이 나타나게 되고, 우리나라의 경우 본격적인 자동차 문화인 자가용의 보편화로 교통문제가 도시교통문제가 초미의 관심사로 등장하게 되었다. 문명이 발달하면 할수록 이동이 빈도와 공간적이 폭이 넓어지게 되고 또한 수단도 다양하게 된다. 또한 최근의 정보화의 체계는 도시의 시간적 공간적 범위를 거의 무한대로 확장시키고 있으며, 따라서 향후 공간적인 이동도 과거에는 상상할 수 없을 정도로 확대될 것이다.

1980년대 자가용의 급속한 대중화와 함께 본격적인 자동차문화의 시대에 직면하게 되었다. 1984년부터 1991년 사이에 서울의 경우는 년 평균 19.9%, 대구는 22.7%, 천안은 27.2% 등 우리나라의 대도시 및 중소도시의 차량이 모두 20%이상의 증가 속도를 보이고 있으며, 이와 같은 급격한 성장은 주로 승용차가 주도해온 것으로 드러나고 있다. 이는 대도시뿐만 아니라 중소도시에도 공통적으로 나타나는 현상이다. 이와 같은 자동차의 폭발적인 증가에도 불구하고 도로율은 1988년 이루 매년 2% 정도로 증가하고 있으며, 자동차의 대당 도로연장은 매년 16-19% 의 정도로 감소하고 있다.