북미의 도시:

<도심의 재발견 , 지역주의와 퇴화>

과목 : 도시 행정론 (야)

교수님 : 조 덕 호 교수님

학과 : 도시지역계획학과

학번: 21109895

이름 : 김 초 롱

대략 1920년에서 1990년까지 거의 70년 동안 미국 생활은 1990년대에 조수가 이동하고 도시 미국은 한때 좌초 , 국가의 나머지 부분 곳에 돌아갔다 .

시장의 새로운 세대는 워싱턴에 의존 중지하고 이전의 발발, 자립과 경제 성장의 길에 남아 이 도시의 진보가 계속된다.

이 장에서는 뉴욕 지역의 세계 도시의 상태에 대한 최초의 북미 도시에 영향을 미치는 경제적 , 공간적 경향이 넓은 시야를 복용하여 작업을 수행 한다.

이 장에서는 캐나다, 미국 , 멕시코, 북미 자유 무역 협정에 서명 도시를 보고 있다.

유럽과 아시아 태평양 지역의 미국 도시의 도시에 비해 복지 국가, 초국가적인 정책 또는 우리는 이후 장 에서 발생하는 것이 매우 개입 발달 상태의 광범위한 개입이 자립하고 있다. 그리고 시겔이 북미 도시는 민간 부문에 자신의 소득에 의존한다고 하였는데, 도시의 경쟁 또한 오랜 역사를 가지고 있으며, 전문적인 성장 정책이 주류라고 하였다.

우리는 도시 지역 시스템 변화, 세계 도시의 위치와 도시와 교외, ' 스마트 성장 ' 우려 , 도시 지역사이에서 최근 과거의 관계에서 토론을 계획하고 또한 관계하고 있다.

주요 문제에 보이는 도시 미국의 협력과 부활이 이 문맥의 설정이다.

이에 대한 상태 는 지방 자치 단체 의 구조를 정의 하지만, 그 자금 조달 의 도시를 위해 은행 과 신용도에 의존하고 있습니다. 도시, 주 및 연방 정부의 규모의 관계는 변화하고 있다.

<도시의 변화하는 시스템>

미국에서 두 큰 공간적 변화는 1950년대 이후의 기간에 발생했다. 처음에는 남쪽과 서쪽 의 ' 산 벨트 ', 도시 북쪽과 동쪽 의 ' 폭설 지대 '라고 도시에서 사람이나 일 대륙의 이동 이 있었다. 오래된 공업 도시를 위해, 이것은 어떤 경우 에서는 극적인 제조업 일자리 감소와 포기 공간을 의미했다. 산 벨트 급속한 성장 도시는 일반적으로 팔다리를 펴다를 의미하고 있기 때문에 , 교외의 고용 극 가장자리 도시와 저밀도 교외 확장비용의 최근 성장하고 있는 승인의 개발이라는 특징을 가지고 있다.

두 번째 변화는 교외에 대한 이 운동 의 일반화였다.

20 세기 후반 에 미국 경제는 교외로 성장했다. 미국에서는 1950년에서 1990년 사이의 50 대도시 , 160 %증가했다. 그들은 교외의 제조 업무에 제조업 일자리를 하면서 3분의 1을 잃었다.

그리고 고용은 남쪽과 서쪽으로 이동하고 교외에 . 보스턴 은 된 기존 도시 이상에서 만든 외부 캘리포니아와 루트 128 에 샌프란시스코와 산호세 사이에서 1980년대와 1990년대 새로운 위치 - 실리콘 밸리 에서 떠오르는 경제, 외부 전원은 많은 대기업 본사 위치 등 정평 경제적 역할을 가지고 있다.

새로운 도시 형태 - 특히 미국 에서는 현대 의 도시화 에 독특한 캐릭터를 주는 것을 주장 을 하고 있다 . 교외에서도 도시의 확대 그리고 그 일부에 독특한 비정치적인 형태를 준다.

선 벨트(Sunbelt) 는 방위 산업의 연방 정부의 막대한 투자를 계속 하여 여러 도시 에서 작업에 좋은 기후 , 개발 토지를 제공하고 . 주택 소유 에 대한 연방 정부 의 인센티브 도 이러한 도시 의 성장 끌어 요인으로 볼 수 있다.

이는 개발 서쪽 을 이끌어 자세한 구조 요인은 미국 경제에 태평양 연안의 중요성이었다. 북쪽에 있는 대서양 인 북쪽 에 뉴햄프셔에서 신축 ' 메갈로폴리스 ' 불리한 버지니아 되었다. 1980에 의해 도시 시스템의 캘리포니아 중요성은 ' 캘리포니아 주 샌프란시스코에서 샌디에이고에 자신의 메갈로폴리스 가지고 있다고 주장을 메갈로폴리스의 지리학자에 의해 인정받았다. 잠재적인 동해안 메가 도시의 경쟁은 뉴욕에 있다. 뿐만 아니라 새로운 제조 작업의 집합으로 ' 미국 선 벨트(Sunbelt)는 서비스 부문의 새로운 성장에 대응하기 위하여,

높은 수준의 기업 본사나 서비스도 서쪽과 남쪽에 위치하고 있다.

그리고 1990년대의 뉴욕과 샌프란시스코 후 미국에서 세 번째 중요한 금융 센터로 부상하고 있다. 어떤 세계의 도시를 의미하는 것으로서, 지역 및 활성화, 상상력의 세계 시장에서 의 리더십 틈새 특성 을 개척 하려고 했던 것이다.

우리가 본대로, 맨하튼, 맨하튼의 경제는 1980 년 성장에 있는 활동의 힘, 다른 도시를 동행했다. 그리고 1990 년대 의 크로스 도로 에서 다시 격화 했다.

<구조 조정의 도시>

북미 국가 ,도시 계층구조에서 남쪽과 서쪽북쪽에서 이러한 구조적 변화의 결과로 다시 정렬되고 그리고 멀리 제조업 일자리는 모두 밖으로 북미로 가는 것에 대하여 우려하고 있다.

그러나 이 도시의 시스템에 변화가 왔다는 것과 같이 또한 도시 내에서 극적인 변화가 있었다. 지난 몇 년 동안 번성한 도시는 급속한 성장과 관련된 문제에 직면하고 있다.

도시 정부는 젊은 교외 인구에 대한 도시의 확장, 뿐만 아니라 학교 건물에 필요한 도로 및 기타 서비스를 투자를 해야 한다. 이러한 라스베이거스 , 피닉스 , 로스앤젤레스 같은 도시에서 도시의 밀도를 증가시키는 몇 가지 증거가 동안 도시 스프롤 공기의 품질 문제와 전력과 물 공급 의 점점 더 중요한 문제를 제공한다. 경쟁도시 시스템을 정의했지만 다른 환경 문제도 계획 의제를 누린다.

그리고 오래된 도시 실업과 중부 지역 의 포기의 어려운 문제도 보였다.

레이건 대통령은 자신의 문제를 스스로 해결하기 위해 미국 도시 시장들에 대하여 권고했다 . 연방 기금 사라로 도시는 돈을 다른 소스를 찾을 것을 촉구 하였다. 국가와 지방 자치 단체 는 잠재적 인 투자자 , 주민과 방문객 에게 자신의 매력 을 증가 에 집중하기 위해 최선 의 이익에 발견 할 것 이다.

그리고 나서 하나의 특정 권고는 도시의 경제를 소생 관광 및 컨벤션 사업에 보고했다 .

이에 대하여 도시 지역의 규모 계획은 많은 관심을 받고 있다 . 현재스마트 성장 로비의 목소리 는 지상 에 대한 조치 보다 훨씬 강력할 수 있다.

Katw가 주로 지방 정부 에 대한문제가 있지만 , 스마트 성장을 촉진 하는 중요한 연방 정부의 역할도 있으며, 연방 정부 개입 의 한 영역 교통 계획 및 투자이다.

Katw는 세제상의 우대 조치를 통해 주택 투자의 전략적 계획의 연방 경제 발전의 교통 계획을 초과 역할, 그리고 특히, 거기에 있다고 생각한다. 이에 정치적, 제도적인 문제가 분명히 북미 지역 대도시의 미래에 영향을 미친다는 것을 알 수 있다. 이 장의 제 2 절에서는 연방 · 지방 관계의 성격 변화와 NAFTA의 영향에 초점을 맞춘다.

<정부의 재 설계? NAFTA, 연방 정부의 도시 정책과 진화>

우리는 첫 번째 규모를 변경 하여 도시 계획을 위해 진화하는 국제적인 제도적 맥락 을 확인합니다. 북미 자유 무역 협정은 1993 년 미국에서 체결 되었다.

그것은 도시와 지역 계획 에 대한 NAFTA 의 직접적인 영향은 한정되어 있는지 먼저 말해 둘 필요가 있다. 다양한 환경 협정이 NAFTA 협상 시 협상 했지만 NAFTA 는 지역 과 공간 정책에 대해 말하는 것은 거의 없다고 미국 ,캐나다 및 멕시코 간의 무역 협정 이다.

국경 도시 는 장거리 트럭 의 준비 작성 되었다 . 그리고 일부 도시에서는 이 새로운 지역 경제에서 더 넓은 국제 무대와의 관계 에서 그 경제적 관계를 재고해야 했었다.

북미에서 의 환경 문제에 관한 국제 협력은 NAFTA 이전부터 . 양국 기관은 NAFTA 협상이 진행되면서 환경 결정 과 조화 교통 계획 의 협상 에 참여하고 있었다.

이에 NAFTA는 3 개의 국민 국가에 한정되어 있다.

그러나 지역의 정치 협력은 그 조약을 넘어. 국민 국가, 로비 및 정부 간 협정 사이에 공식적인 관계 이외에, 예를 들면, 멕시코와 텍사스의 규모 간 및 카리브해 국가와 미국 정부 사이의 범위에서 열린다. 따라서 어떤 형식적인 장비의 한계 다단계 연계는 지역의 정책 입안 기능이다. 그러나 국제적인 계획은 유럽의 경험에 비해 미개발인 것이다.

국제 협정은 도시를 위한 제도적 맥락의 변화를 소개한다. 유럽 지역과는 대조적으로, 이러한 국제 협력이 약한 것이 특징이다.

또한 도시와 개발 시스템을 관리하는 유럽의 경험 국가 정책과 관련, 그런 미국에서 수송 및 환경 정화, 연방 정부의 규모와 같은 여러 분야에서 활성화되어 있지만 대조적이다. 환경 보호국은 $ 140 억의 예산을 가지고 있지만, 산업용 정리 문제의 크기는 예를 들어, 디트로이트 만 2,500 오염 된 부위 (및 전국 50,000)와 광대인 것이다.

<연방, 주와 시 정부 : 이양의 과정>

캐나다 연방 정부와 주정부 또는 지방 정부와 지방 자치 단체가 변경되는 동안 미국과의 관계 전부이다.

이에 1930 년대부터 1960 년대에 미국에서 연방 정부는 도시의 역할을 증가시켰다.

이로써 1970년대 이후 연방의 역할이 의문시되고 있다. 1980 년대 레이건 행정부는 지역주의를 장려하고 극적인 전환을 신호. 이것은 상황에 대한 책임의 위임과 클린턴 대통령을 통해 이어졌다. NIT 자원 경우 연방 정부에서 미국 내 현지 가늠자에 새로운 블록 보조금은 지방의 재량을 증가시켰다.

캐나다에서 지방 의 스케일은 도시 에 책임을 누른 했다. 연방 허가 는 건강과 교육 의 기능 에 관계 하고 1995 년 일련의 액션으로 시작되었다. 그러나 이러한 분야 한편 책임 은 예산이 절단된 후 위임이 되었다. 캐나다 자치제는 조금 경제적 자유화하기 위해 재정적 자를 가하고 있다. 예를 및 사회 프로그램을 지원하기 위한 방법을 찾을 것이 큰 과제를 제시 한다. 미국 연방 정부의 상태에 복지와 교육 책임의 1980 년대와 1990 년대 퇴보 중에 비 자유주의 세금 컷 정권 의 정치적 맥락 에서 볼 수 있다. 상전 은 일반 사회 지출을 증가하고 있지 않다. 이에 새로운 책임을 관리하기위한 기술을 개발하는데 필요한 자치 단체는 이것이 크고 재분배 의제 의 우려를 철수 주장하고 있다.

이 새로운 관리 주의는 광범위한 규모로 클라크는 ' 새로운 정치 문화 " 와 식별 에 적합해야 한다고 한다. 새로운 중산층 좋은 시설 을 요구뿐만 아니라 로컬 서비스 의 효율적인 관리 ,개발을 위한 연방 정부 보조금의 철수는 보다 적극적인 경제 개발 정책으로 지방 자치 단체가 추진하고 있다.

그리고 많은 국가는 도시 문제에 대한 새로운 관심을 가지고 있으며, 입법 및 기회 에 금융 자원이 개입한다. 그렇지 않으면 ,일부 도시 에서는 강한 시장이 힘을 집중했다. 상태 지사는 강력한 역할을 담당하고 있다. 자치 단체 사이에서 정부와 민간 부문 사이에 수많은 새로운 파트너십은 경제 발전 유치에 초점을 맞추고 있다.

그리고 교통 계획이라는 도시의 과제가 대두되고 있다. 일부 정부는 서비스를 제공하고 계획을 하기 위해 함께 얻을 관리 하고 있다. 이들은 우리 가 본 바와 같이 예외이다.

그들은 한정된 임무를 가지고 도시 전체 의 기관이 있는 곳. 예를 들어 밴쿠버 광역지역 지구 , 교통 기능을 가지고 있지만, 따라서 개별 자율성을 강화하고 지자체에 서비스를 축소 . 새로운 대도시 엔터티는 제퍼슨 카운티 와 도시의 합병에서 최근 거대한 루이빌이 부상하고 있다. 합병은 서비스의 효율성을 위한 기회를 제공하지만, 경제 성장을 생성하는 희망 이 아닌 합병의 배후에는 명확한 근거가 없는 것으로 보인다 .

경제 발전은 모든 규모에서 지배적인 문제이다. 낮은 세율 정책은 공공 부문의 권한과 민간 자금은 이처럼 더 중요하지만 제한된다. 우리가 봐 온 것처럼 하지만 환경 의제는 때로는 그 자체가 ' 스마트 성장 " 에서 들린다. 이 힘 은 복잡한 정부 간 시스템을 통해 관리 된다. 이러하듯이 많은 국가는 도시 문제에 대한 새로운 관심을 가지고 있으며, 입법 및 기회 에 금융 자원을 개입하여 도시경제발전에 힘을 썼다는 것을 알 수 있다.