계획수립과정에 따른 도시계획

행정학과

20706817

여승환

1. 문제파악

대구시에는 지하철 노선이 지금현재 2개가 있고 새로운 1개의 노선을 건설에 들어가려고 하고 있다. 지하철노선이 2개가 있음에도 불구하고 제대로 된 역할을 수행하지 못하고 있는 실정이다. 다른 지역의 지하철처럼 거미망처럼 연결되어있지않아 대구의 경우 내당에서 만촌을 갈려면 반월당까지 갔다가 가야하는 번거로운일이 생긴다. 반월당까지 않으려면 버스를 타거나 택시를 타는등 환승을 해야되기 때문에 비용과 시간면에서도 상당히 귀찮다.

2. 목표설정

서울이나 부산의 경우 중간중간을 걸쳐놔 가로지를수 있게끔해놓았다 그래서 어떻게 보면 복잡하지만 실상은 더욱더 실용적이라고 볼 수 있겠다. 대구도 3호선건설처럼 일방적인 증원말고 서울이나 부산처럼 기존의 호선역들의 최소거리를 이어줄수 있는 노선의 설립은 불가능한 것인지에 대해 알아보았다.

3.예정 및 예측분석

기존 1호선은 대구광역시의 남서지역과 북동지역을 연결하며 대곡역과 안심역사이를 운행하는 노선으로서 노선연장은 25.9.km.이다. 정거장은 30개이며 차량기지는 월배차량기지와 안심차량기지 2개소가 운영 중이다. 1일 열차 운행횟수는 평일 23편성 312회 (휴일17편성 288회)이고, 일평균 168(천명)능 수송하고 있으며, RH(출퇴근시):5분 NH(평 상 시):7분 간격으로 운행되며, 05:30～24:00 <18시간 30분>까지 운행된다.

지금 현재 대구의 지하철의 구성상 범어동에서 아양교까지는 자가용이 있는 경우 정말 얼마 안걸린다. 그러나 지하철을 타고가야될 경우 빙빙둘러서 가야한다. 더심한경우를 보자면 다사에서 대곡을 갈려고하면 자가용이 없는 경우 반월당까지 갓다가 가야하는 엄청난 고생을 해야한다는 소리다. 이런것을 방지해줄 대책이 필요하다는 것이다.

4. 대안설정

지금 이것을 해결해줄 조금의 희망이 있는것이 3호선의 건설이다. 그것을 조금 보자면

동호동 차량기지)~대구체고~농업진흥청 농기구창고~대구지방통계청~대동교~동천교

~구암교~태전교~매남교~매천뜨란채APT~농수산물시장

~경동주유소~만평네거리(4호선)~팔달시장~원대오거리(3호선 지선)~고성네거리

~달성네거리(5호선)~서문시장(2호선)~신남네거리~계명네거리~명덕역(1호선)

~건들바위네거리(6호선)~대백프라자~동성학교네거리~궁전맨션~어린이대공원(3호선 지선)

~황금네거리(4호선)~두산오거리~지산네거리~동아백화점~용지네거리~(주박기지)

이고 지금 현재 대구는 6호선까지 증설을 생각하고 있다고 한다. 이것은 아주 합당한 대안이 될 수 있을 것이고, 6호선까지 증설 하는데는 그 만큼 많은 시간이 걸릴 것이지만 그래도 앞으로의 대구의 미래를 보자면 대구는 앞으로 아주 중요한 대도시로 성장할 것이기 때문에 교통망의 발달은 당연하다

아래 그림은 대구의 지하철 노선도 계획도이다.

이렇게만 변한다면 대구의 대중교통은 아무 문제가 없을 것이다.

5. 타당성 분석

타당성의 문제에서 봤을 때 내가 문제를 제기했고 그것에 대해 조사를 하는중 이미 대구시에서도 이것에 대해 생각을 했고 이것에 대해 대안으로 6호선까지의 증설을 생각중이라하기 타당성문제에 대해 더는 언급할 필요가 없다고 생각한다.

6. 평가 (Evaluation):

평가를 한다면 지하철의 목적이 대중교통의 활성화와 시민편의고 도시공간의 효율적인 활용등이 있을 것이다. 이를 따졌을 때, 위 사진의 노선처럼 완성된다면 대구지하철은 효과성과 효율성으로 봤을때 아주 훌륭하다고 볼 수 있겠다.

7. 최종안의 선택

8. 집행